“汽车圈狠话还少吗？狠话放出来多是噱头，可信度有待商榷的。”
在比赛当中，竞争双方往往会放一些狠话以震慑对方。在汽车圈也不例外，各个车企大佬们时不时也会撂下狠话，或是为了鼓舞士气、或是表决心。
近日，长安新能源 CEO 邓承浩在接受采访时表示："传统合资燃油车的优势已经不在了，压死它们的最后一根稻草是 PHEV 和增程。" 同时，邓承浩还表示，"超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝 SL03 增程版，没有之一。"
一番精彩的言论在遍地“狠话”的汽车圈已经不值得深究，但该话题无疑是再次将增程式电动车推到了明面上。
增程式并非一无所长
事实上，源于增程式电动车的争议是一直存在的。
往前追溯几十年，增程式电动车是被各大车企“放弃”的技术路线，不过是近两年来新入局者和布局该技术的企业越来越多和国家印发的《2021-2035 年新能源汽车产业发展规划》政策推动，才逐渐再次现身公众视野。
坦白讲，虽然增程式是落后技术，但其几乎是最符合当前用车环境的技术路线。
新能源汽车的动力系统一般由电池系统、驱动系统、控制系统组成，而增程式汽车相比纯电动车多出了一个增程器。增程器的作用类似于燃油车的发动机，但增程器不能直接驱动汽车，其工作原理为：当电量充足时，动力电池驱动电机提供汽车驱动，此时增程器不参与工作；当电量消耗到一定程度时，增程器才启动并为动力电池充电，而电量充足后，增程器停止工作，继续由动力电池驱动电机提供汽车驱动。
简单来说，增程式汽车相当于在纯电动车上搭载了一台增程器，以达到延长续航里程的目的。
专家：增程式是过渡技术
至于增程式电动车能否完全取代燃油车市场，专家们则是有着不同的见解。
“增程式电动车成为燃油车到纯电动车的过渡是完全没问题的。”艾兰里奥咨询合伙人李子良认为，PHEV和增程式两项技术皆是实现全面电动化的过渡技术，未来都将退出历史舞台。他表示：“随着国内基础设施越来越完善，电动汽车的技术越来越先进，不论是插电混动车还是增程式电动车都会被纯电动汽车所替代。”
和他持有相同意见的还有汽车行业分析师钟师，他认为：“不管是合资的还是自主的，燃油汽车就是燃油汽车，与所有制不搭界的。另外，燃油汽车与增程式也是两种技术路径，没有可比性，无所谓超越。另外，增程式或者插电混合动力，它们仅是过渡类型。”
另外，针对邓承浩所说“长安深蓝 SL03 增程版的主要目标竞品就是合资品牌的燃油车。”一话，业内专家指出：“电驱动的效率在绝大部分场景下远高于燃油驱动，因此动力形式的改变在绝大多数细分市场都将加速。燃油车市场紧缩，新能源是大趋势这是定局。但这番话还是的噱头成分居多。”
综上我们不难得出，增程式电动车技术在当前市场是存在一定的发展价值的，但长久而言或许并非是最优解。
至于长安深蓝将在其中扮演什么角色，著名汽车分析师表示：“这要看今后谁会继续在增程上投入，其实（车企）是不多的，所以矮子里拔高个儿，那他（长安汽车）能力的确属于头部水平。”在他看来，车企做产品规划还是基于自身的战略考量来做抉择，比如大众就认定BEV，那未来就基本围绕BEV战略来推动。现在车企在技术路线方面都定的差不多了，就是考验每个车企的战略定力。
“当然，不同的品牌发展境遇不同，以长安深蓝为例，其增程版本最终定价 16.98 万元，10万-20 万元价格区间还是燃油车市场的天下，想要超越所有传统燃油车，并非易事。”
