伴随MPV市场的关注度越来越高，此前一些专业做MPV的车企开始发力，作为“MPV世家”，大通MAXUS获得了不错的关注度，深耕多人出行领域十余年，上汽大通可谓将MPV出行玩出了新花样。比如“一周只充一次电，一年只用一箱油”，“100%电感化”，“智能补电”等，这些名词在其它MPV车型上均不曾出现，实际体验就会发现，上汽大通的“花样”，并不是花拳绣腿。
近日，上汽大通上市了大家 7 超混和大家 9 超混两款车型，此前两车已经在市场中销售，不过当时是纯电版，如今更符合中国市场现状的混动产品到来，让大家 7 和大家 9的竞争力进一步提升。两车瞄准了当下家庭用户的核心需求，中型 MPV 大家 7 超混官方指导价为19.99-24.99 万元，定位中大型 MPV 大家 9 超混官方指导价为26.99-34.99 万元。
设计方面，相比纯电的版本，大家 7 超混和大家 9 超混在外观设计方面延续了各自纯电版的造型设计，只是细节方面做出改动，用来区分不同动力的车型。从外型来看，大家7 超混版其实并不算小。方正的车身造型，使得它依然有着大气稳重的观感。同时，贯穿式头灯、半封闭式格栅、流媒体外后视镜等设计细节，也带来了比较超前的未来感设计。而大家9采用了两种前脸造型，新增的外观套件采用大面积进气格栅，整体造型设计与 G90 有些相似。
从两车的设计来看，上汽大通的大家系列的设计风格要更成熟一些，相比大通此前的车型，更接近当下新能源的设计风格。
内饰方面，大家7超混和大家9超混的内饰设计有所区别，大家7超混采用了长方形的联屏设计，整体有棱有角，智能语音助手、OTA升级、在线导航等功能可以说一应俱全，中高配车型新增了 12.3 英寸副驾娱乐屏。值得一提的是，大家7采用了流媒体后视镜，让人眼前一亮，相比大通此前较为中规中矩的车内设计，其“大家”系列的科技感相比同级车型更具优势。
大家9则搭载了有弧度的中控大联屏，入门配置提供了7 英寸液晶仪表和 12.3 英寸中控娱乐屏，而高配车型则升级 10.25 英寸液晶仪表并新增 12.3 英寸副驾娱乐屏，整体科技感更强。
当然，MPV车型要看的还是乘坐舒适性。大家7采用了2+2+3的标准座椅布局，其轴距为2975mm，至于第三排的体验，在前两排位置合适的前提下，第三排依然留有很大的空间，为了不让第三排成为小板凳，大家7采用了厚实的座椅设计，舒适性能够保障，再加上宽度不错的进出通道，让其上下车更方便，整体实用性不错；大家9超混则提供了6座和7座布局，3200的轴距保障了车内的空间，6座设计再一次让第三排的乘坐舒适性得到提升。
动力方面，两款车作为混动车型，最大的看点就是全新推出的 ACIS 智慧全场景超混技术。该技术集1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池等先进优势于一身，在能耗和动力性能方面有突出优势。1.5T混动专用发动机，峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m，其发动机拥有43%热效率，确保了高效的能量转换。
除了高效的发动机外，大家7超混和大家9超混均搭载了超混专用DHT变速箱，采用P1/P3双电机布局，解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。同时采用了P1同轴架构，减少了能量传动过程中的损失，带来更好的续航表现。其中驱动电机P3可输出 176kW 最大功率，配合发动机，动力性能表现甚至比纯电版更出色。
至于纯电续航，两车根据不同版本有不同的续航配置。高配车型搭载39.7kWh的三元锂电池组，采用了高能量密度电池，节省了车内空间，同时减轻了车身重量。在CLTC工况下的纯电续航里程可达225km，更长的纯电续航让整车经济性、静谧性有了不小改善，同时电池电机的加入让其在驾驶途中拥有更强的动力，在城市这种低速用车场景下，发动机基本不会介入，不过如果电量太低，这时即便是在低速行驶，发动机也会自动介入。
综合来看，大家7和大家9两款超混的加入，让上汽大通在新能方面的布局更为完善，无论是对于家庭用户还是商务用户，混动 MPV 的低成本表现都是其重要特性之一，而电机的出现，让其动力表现相比同级别的燃油车更出色。
