伴随MPV市场的关注度越来越高,此前一些专业做MPV的车企开始发力,作为“MPV世家”,大通MAXUS获得了不错的关注度,深耕多人出行领域十余年,上汽大通可谓将MPV出行玩出了新花样。比如“一周只充一次电,一年只用一箱油”,“100%电感化”,“智能补电”等,这些名词在其它MPV车型上均不曾出现,实际体验就会发现,上汽大通的“花样”,并不是花拳绣腿。

近日,上汽大通上市了大家 7 超混和大家 9 超混两款车型,此前两车已经在市场中销售,不过当时是纯电版,如今更符合中国市场现状的混动产品到来,让大家 7 和大家 9的竞争力进一步提升。两车瞄准了当下家庭用户的核心需求,中型 MPV 大家 7 超混官方指导价为19.99-24.99 万元,定位中大型 MPV 大家 9 超混官方指导价为26.99-34.99 万元。

设计方面,相比纯电的版本,大家 7 超混和大家 9 超混在外观设计方面延续了各自纯电版的造型设计,只是细节方面做出改动,用来区分不同动力的车型。从外型来看,大家7 超混版其实并不算小。方正的车身造型,使得它依然有着大气稳重的观感。同时,贯穿式头灯、半封闭式格栅、流媒体外后视镜等设计细节,也带来了比较超前的未来感设计。而大家9采用了两种前脸造型,新增的外观套件采用大面积进气格栅,整体造型设计与 G90 有些相似。

从两车的设计来看,上汽大通的大家系列的设计风格要更成熟一些,相比大通此前的车型,更接近当下新能源的设计风格。

内饰方面,大家7超混和大家9超混的内饰设计有所区别,大家7超混采用了长方形的联屏设计,整体有棱有角,智能语音助手、OTA升级、在线导航等功能可以说一应俱全,中高配车型新增了 12.3 英寸副驾娱乐屏。值得一提的是,大家7采用了流媒体后视镜,让人眼前一亮,相比大通此前较为中规中矩的车内设计,其“大家”系列的科技感相比同级车型更具优势。

大家9则搭载了有弧度的中控大联屏,入门配置提供了7 英寸液晶仪表和 12.3 英寸中控娱乐屏,而高配车型则升级 10.25 英寸液晶仪表并新增 12.3 英寸副驾娱乐屏,整体科技感更强。

当然,MPV车型要看的还是乘坐舒适性。大家7采用了2+2+3的标准座椅布局,其轴距为2975mm,至于第三排的体验,在前两排位置合适的前提下,第三排依然留有很大的空间,为了不让第三排成为小板凳,大家7采用了厚实的座椅设计,舒适性能够保障,再加上宽度不错的进出通道,让其上下车更方便,整体实用性不错;大家9超混则提供了6座和7座布局,3200的轴距保障了车内的空间,6座设计再一次让第三排的乘坐舒适性得到提升。

动力方面,两款车作为混动车型,最大的看点就是全新推出的 ACIS 智慧全场景超混技术。该技术集1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池等先进优势于一身,在能耗和动力性能方面有突出优势。1.5T混动专用发动机,峰值功率为110kW,峰值扭矩为235N·m,其发动机拥有43%热效率,确保了高效的能量转换。

除了高效的发动机外,大家7超混和大家9超混均搭载了超混专用DHT变速箱,采用P1/P3双电机布局,解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。同时采用了P1同轴架构,减少了能量传动过程中的损失,带来更好的续航表现。其中驱动电机P3可输出 176kW 最大功率,配合发动机,动力性能表现甚至比纯电版更出色。

至于纯电续航,两车根据不同版本有不同的续航配置。高配车型搭载39.7kWh的三元锂电池组,采用了高能量密度电池,节省了车内空间,同时减轻了车身重量。在CLTC工况下的纯电续航里程可达225km,更长的纯电续航让整车经济性、静谧性有了不小改善,同时电池电机的加入让其在驾驶途中拥有更强的动力,在城市这种低速用车场景下,发动机基本不会介入,不过如果电量太低,这时即便是在低速行驶,发动机也会自动介入。

综合来看,大家7和大家9两款超混的加入,让上汽大通在新能方面的布局更为完善,无论是对于家庭用户还是商务用户,混动 MPV 的低成本表现都是其重要特性之一,而电机的出现,让其动力表现相比同级别的燃油车更出色。

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