还记得奇瑞风云A8发布时，奇瑞称“不再客气”，这句话也意味着奇瑞在新能源方面全面发力，而奇瑞风云A8则是一款被奇瑞寄予厚望的新能源轿车。之所以用“不客气”这个词语，还要回顾尹同跃在2023奇瑞科技DAY会议上所说的：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
具体怎么做呢？奇瑞风云A8就是其给出的最初答案。该车在今年1月3日正式上市，首搭鲲鹏超能混动C-DM系统，售价11.99万元-14.99万元。作为风云系列的首款车型，新车的重要性不言而喻，从价格来看，12万出头的自主插电混动紧凑型车，价格只能说中规中矩。
如今奇瑞风云A8上市已经有4个完整月。数据显示，风云A8上市首个完整月也就是2月份，销量只有668辆，可谓开门便惨遭打脸，本以为其能和比亚迪秦PLUS DM-i以及吉利银河L6肩并肩，但从之后的销量来看，风云A8几乎被消费者遗忘。数据显示其在3月销量1191辆、4月份销量2563辆、5月销量2869辆。
看似销量在逐月增长，其实在上市不到两个月的时间，奇瑞风云A8为提升销量，在3月份推出了远航版，指导价10.99-12.99万元。仔细对比就会发现，奇瑞风云A8指导价10.99万元的远航版和指导价12.99万元的风云A8 2024款127逐风版车型的配置一模一样，配置都没有换一换，而价格方面，新推出的远航版则要比逐风版便宜2万元。
降价之后，风云A8的4月份销量2563辆、5月销量2869辆，销量虽然有所上涨，但不到三千的销量，可谓是收效甚微。
风云A8车长4780mm，宽1843mm，轴距达到了2790mm，对比热销的比亚迪秦L，空间不算大。其动力搭载的是1.5T+电动机组成的混动系统，百公里亏电油耗4.2L，WLTC纯电续航里程为106公里，满油满电情况下的综合续航里程超过了1400公里，纯电续航方面要比秦L高一些。
但在配置方面，风云A8差强人意。对比价格相近的秦L DM-i120KM领先型（11.98万元）和风云A8127凌风版（11.99万元），秦L比风云A8多出了侧气囊、侧气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、主驾驶电动调节、LED大灯、车窗一键升降、外后视镜加热、自动空调等。可以看到，相近价位下，比亚迪秦L给到的更多。同时，安全性作为奇瑞风云A8的卖点，但其低配车型只配备了两个安全气囊，同时入门版搭载了卤素灯、后扭力梁悬架、205/60 R16轮胎、织物座椅、塑料方向盘、2喇叭，连最常用的驻车雷达倒车影、车窗一键升降都没有，作为一款10多万的车型，这样的配置显然拿不出手。
可以看到，定价过高，配置较低，是奇瑞风云A8销量不佳的直接原因。拿刚刚上市的比亚迪秦L来说，作为一款B级插混车型，其起售价仅9.98万元，不说配置如何，只看定价就比较吸引人。而奇瑞风云A8上市时定价将近12万元，后期推出的风云A8远航版无异于亡羊补牢，虽然定价拉下来了，但依然超过了10万元，很明显诚意不足。另外，风云A8在市场中的劲敌也不少，既要面对轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车竞品的冲击，也要与秦PLUS甚至定位更高的秦L等新能源竞争，所以说，价格高、配置低的风云A8并不具备竞争力。
