3月销量23.17万辆
4月6日，广汽集团发布3月产销快报，数据显示，3月，广汽集团汽车销量为23.17万辆，同比增长1.87%；一季度累销53.9万辆，同比下滑11.23% 。集团层面来看，广汽集团表现略好于行业走势。乘联会初步统计数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。
分品牌来看，除埃安以外，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺三大品牌一季度均呈同比下滑。3月份，埃安销量为4万辆，一季度累计销量为7.8万辆，同比增长74.53%。其余如广汽本田累计销量为14.49万辆，同比下降29.63%；广汽丰田累计销量为22万辆，同比下降10.93%；而广汽传祺累计销量为8.3万辆，同比下滑7.57%，但在3月销量两位数增长下，下滑幅度呈收窄趋势。
3月30日，曾庆洪在广汽集团2022年业绩发布会上再次强调，2023年广汽集团要全力挑战汽车产销同比增长10%，产值增长15%，继续保持高于行业平均水平的增长态势。对比来看，以燃油车为主的合资板块“拖后腿”表现明显。
今年3月份，由东风集团率先在湖北拉开的燃油车价格战波及全国，各地汽车集团先后加入战局，广汽集团也针对广州地区的消费者推出优惠购车政策，自3月15日至3月31日期间下单购买广汽旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田燃油车型，可享受优惠补贴，部分车型最高可享8万元的综合优惠。
然而，业内对该轮价格战效果并不看好，中汽协方面曾发文称，“据协会调研，除武汉外全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。”乘联会则分析称，从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
传祺布局插混市场
近年来，在广汽自主板块再次崛起下，自主板块对广汽集团的销量贡献日渐突出，2023年一季度，广汽传祺以及埃安两大品牌销量占集团销量比重接近30%，在2021年，这一比重还只是20%。从广汽集团布局来看，广汽集团正在加大对旗下自主品牌在新能源领域的投入。
按照规划，广汽传祺将在2023年重点发力插混市场，并推出3款插混车型；其中，广汽传祺首款2.0T插混MPV传祺E9，即将在上海车展亮相并预售。据公开信息，传祺E9作为广汽传祺的全新旗舰MPV产品，将搭载2.0TM混动专用发动机，P1+P3双电机2档DHT以及广汽弹匣电池等核心科技。
传祺正在布局的插混市场是当前车市内最具增长潜力的新能源细分市场，而新能源MPV市场也是新的蓝海市场，比亚迪旗下豪华品牌腾势，通过MPV车型腾势D9，已经打破市场格局，1-2月销量数据显示，腾势D9已超过这一领域内的合资及自主品牌代表（GL8、传祺M8）。3月份，腾势D9销量10398辆，连续三个月蝉联35万以上新能源豪华MPV销量第一。
另外，作为广汽集团一季度唯一正增长的品牌，埃安单月销量突破4万也被官方称之为“迈入规模效应新阶段”。对此，埃安相关人士对中车网表示，在汽车圈内，年产销大概在50万这样的规模，才能够在汽车行业里具备一定的规模效益，目前月销量达到4万台，表明埃安有能力挑战50万辆目标。
据了解，广汽埃安旗下全新高端品牌昊铂Hyper还将有三款车型开启交付，正式突围高端市场。“2023年新能源国补的补贴已经完全退出市场，埃安的规模效应会进一步显现，新的Hyper品牌车型推出也会进一步改善结构。”，在日前的2022年广汽集团业绩沟通会上，广汽集团财务负责人王丹表示。
埃安有望实现盈利
值得一提的是，关于埃安，王丹还表示，“埃安有望成为继特斯拉以后实现盈利的纯电新能源汽车企业。未来的两到三年，集团将挑战实现我们的‘大自主’体系的整体盈利。”广汽集团方面称，随着规模化效益开始显现和电动车主要原材料碳酸锂价格下跌，广汽埃安的经营业绩有望得到进一步改善。
广汽集团2022年年报数据显示，2022年自主板块业务的亏损为48.9亿元。其中，广汽传祺受益于规模效应改善实现2019年以来首次扭亏为盈，而埃安仍在亏损状态中。对此，在业绩沟通会上，曾庆洪表示，如果碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车没钱赚，但价格在40万元/吨以下便有钱赚。
作为电动车的核心零部件，动力电池占汽车整车成本的40%-60%，而电池成本高企的原因在于原材料价格居高不下，曾庆洪在2022年曾数次抨击这一现象。而上海钢联4月6日发布最新数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报22万元/吨。较2022年11月下旬59万元/吨的高位，电池级碳酸锂价格已经跌超62.71%。
前述埃安相关人士对中车网表示，之前埃安可能更多只在新能源行业具备规模化，但当埃安未来达到50万规模后，可以算是整个汽车行业里边的比较规模化一个汽车企业，当车企具备这个级别的规模效益后，它从研发、生产、物流、销售到采购端的效率会最大化，成本将大幅降低。
