近日，懂车帝发布了最新一周的中国新能源市场周销量榜单。从中可以看出特斯拉Model Y、比亚迪海鸥、元PLUS、宏光MINI EV、海豚占据榜单前五名，仔细观察可以发现，之前长期占据前十名甚至前五名的广汽埃安Y，排名已经来到了12名。而其热销车型埃安S已经在排名中不见踪影，从11月的销量可以看出，埃安主力车型埃安Y和埃安S销量开始下滑。
广汽埃安Y作为埃安的主力车型，今年3月份之后销量开始增长，年初埃安Y的销量一度只有四千多辆车的销售成绩，而在4月份埃安Y的销量突破2万辆，如今在今年11月第三周销量大幅下滑。不只是11月销量，在今年7月份，埃安Y的销量呈现下滑趋势，也就是从市场价格战白热化开始，只能说市场竞争太过激烈，埃安Y的竞争力也在逐渐下降。
市场中像埃安Y这样的紧凑型纯电SUV有不少，而且在12-18万这个价格区间，出色的纯电车型有太多选择。作为直接竞争对手，比亚迪元PLUS 是其直接竞争对手，当下比亚迪为了在同级对手大幅降价的情况下保住市场，也不得不推出优惠政策，目前元PLUS有一万左右的市场优惠，势头正盛。
除比亚迪元PLUS之外，大众ID.3也算埃安Y的有力竞争对手。埃安Y在今年7月销量出现下滑与ID.3不无关系。今年7月份，ID.3官降，最高降幅达到了3.7万元，起售价仅12.59万元效果非常明显。在当时ID.3的售价情况下，其价格、配置和动力优势，甚至要比欧拉好猫、比亚迪海豚等车型更出色，降价后的新增订单就超过了1万辆。从10月份国内新能源汽车销量数据可以看到，大众ID.3销量达到了11812辆。目前终端市场更是有4万多的优惠，降价后的ID.3吸引力可想而知。
作为一款车长4261mm的两箱纯电车，降价之后的大众ID.3，价格基本上和很多同尺寸的国产纯电车产品看齐，至少在价格层面，大众ID.3不再高高在上，同样的价格，消费者自然想要选择大众这款合资纯电车型。而仔细观察就会发现，大众ID.3给到的配置也非常足。对比自主热销车型埃安Y，同价位下，其配置丰富程度不输埃安Y。
我们选择降价后参考价分别为12.59万元的大众ID.3纯净智享版对比参考价12.78万的埃安Y公务版。配置方面，大众ID.3比埃安Y多出前排侧气囊、前后牌头部气帘、车道偏离预警、碰撞预警、前驻车雷达、L2级自动辅助驾驶、车道保持辅助、主动闭合进气格栅、后雨刷、外后视镜加热和自动折叠、车内氛围灯、车内净化器。而埃安Y比ID.3多出能量回收、倒车影像、OTA升级、ECT装置、后排出风口。不得不说，同价位下，ID.3给到的配置更多。
从产品角度而言，埃安Y的价格没有问题，起售价格足够低，但这也是用低配置换来的。整体来看，埃安Y入门版和次低配版给到的配置并不丰富，低配版本配置勉强够用，只有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动等最基础的配置，甚至连轮毂都是钢的，而且车内没有化妆镜，后悬架也采用了扭力梁悬架。好在埃安Y也标配了LED大灯，配置能用，但并不丰富，甚至没有同价位下的合资车型给到的配置多。
作为纯电车型，埃安Y在续航方面也不占据优势，虽然埃安Y提供了430、510、610公里三种续航，但大部分车型只能给到430公里的续航，想要更高的续航，价格也来到了13万以上。对比合资车型，ID.3则给出了450公里的续航，最重要的是ID.3的续航比较真实，并且表显续航与实际续航差距很小，续航准确。而埃安Y的续航则有些虚，实际跑下来也就不到400公里。同时低配版的埃安Y电动机最大功率只有100千瓦，最大扭矩176牛·米，是比较偏弱的动力表现。对比来看，ID.3则提供了125千瓦的最大功率以及310牛·米的最大扭矩。
整体来看，广汽埃安的整体销量虽然不弱，但在市场众多车型纷纷大幅降价，尤其是合资纯电的降价，对埃安Y的影响巨大。广汽埃安热销的背后危机四伏，其产品力对比合资车型占不到便宜，并不丰富的配置以及比较弱的动力表现，未来可能会成为埃安Y“翻车”的缘由。
