对长安汽车来说，今年的广州车展将来的不同寻常。今天上午十点，兵装集团和中航集团在北京人民大会堂正式签署合作协议，这标志着中航旗下包括哈飞汽车、昌河汽车和东安动力在内的汽车板块都将纳入长安汽车旗下。这既是国内继上南并购之后的最大一起业内兼并案，也是年初《汽车产业调整与振兴规划》后的第一起央企汽车业的兼并重组。此次重组，兵装集团持股长安汽车集团77%，中航集团则持有23%股权，双方股比为77：23。
对双方来说，这都是一件很合算的事情。在微车领域，长安、哈飞、昌河、五菱占据着70%以上的市场份额。其中，长安大约占据其中30%左右的市场份额，哈飞约为15%，昌河不到10%。此番并购完成，将极大的加强长安在细分市场的领导力，从而形成长安与五菱对垒的局面。而对其他竞争对手来说，将面临着被长安和五菱“饱和攻击”的困局。除此之外，长安汽车将得到哈飞和昌河的其他汽车产品，如昌河的爱迪尔、哈飞赛马、哈飞赛豹及发动机生产线等等。有了丰富的产品线，再加之1+1+1的渠道优势，只要营销得力，就将加速长安剑走高端的步伐。
而另外一个收获就是，这次兼并重组将极大的改变与铃木之间的关系。铃木在国内拥有长安和昌河两个合作伙伴。昌河几乎是国内最小的一家合资企业(详见：《昌河铃木将注定成为待宰羔羊》)。产品陈旧、渠道不振、浪费严重是昌河汽车一直未能解决的难题。长安的强势入主带给昌河新的机遇，而铃木可以趁机整合资源，用引进新车等方式恢复其在奥拓时代的霸主定位。
相比昌河来说，哈飞汽车的经营状况要好得多，但同样也是问题重重。一方面，微车市场竞争激烈，份额缩水，利润微薄。今年上半年自主品牌轿车同比增长41.88%，哈飞汽车不到15%，远远落后于同行水平。而另一方面，研发的薄弱导致哈飞汽车长时间不能推出新车型。而主流汽车企业均保持着至少一年一款新车的推进步伐。赛马车型在竞争激烈的经济型轿车里面面临被边缘化的问题，而作为与当年尊驰、东方之子并列的时代车型赛豹来说，虽然还保持着产品的更新，但却一直未能打开市场。也就是说还没有被边缘化的资格。
从这个角度来说，昌河和哈飞都只是某种程度上的鸡肋。只是哈飞的肉稍微多一点而已，中航要集中精力搞“大飞机”项目，被迫丢掉这两个包袱并非憾事。长安汽车就是最好的选择，一是长安汽车与昌河、哈飞同属兵工体系，整合起来相对容易。另外相似的产品结构可以减少双方的市场风险。而更重要的是，长安汽车也是兵工体系里活的最好也是最成功的汽车企业之一，从当年的“三大三小，两微一特"(一汽大众、上汽大众、东风雪铁龙，广州本田、天津夏利、北京吉普，长安奥托、贵州云雀，上海通用)再到年初《汽车产业调整与振兴规划》与一汽、东风和上汽并列进入第一阵营，长安实现了质的突破。
在即将开始的以“科技 潮流 新生活”的主题的广州车展上，长安汽车将打出“长安行天下——科技 品质畅享生活”的旗号，包括悦翔两厢和三厢、C116、志翔三厢、A101、奔奔改款、奔奔(DJ款)、杰勋混合动力等9款车型证实其研发方面的实力，而这时，一场重组盛宴刚刚开席。
