【中车网 评论】9月28日，长城哈弗2012款H6 1.5T正式在全国发售，该车相比于此前的H5以及2011款的H6，在排量上首次有了1.5T，改动也比较明显，各路媒体也给出了相对不错的评价，有些地方确实值得肯定，但该车未来的表现如何，现在下结论仍然有些为时过早。
动力升级是否真的可靠
此次长城发售的1.5T发动机带废气涡轮增压，VVT可变气门正时技术，双顶置凸轮轴（DOHC）最大功率为150马力（110kW）/5600rpm，峰值扭矩为210N·m/2200-4500rpm。动力参数超过了现款H6所配备的2.0L自然吸气发动机，现有的数据也表明其颇有“小钢炮”的风范。但其仍然难以逃脱“小马拉大车”的嫌疑。
『长城1.5T发动机』
首先虽然动力比较强劲，但是整车的车重达到了1.5吨，同时，其外形尺寸已经属于较小的SUV类型，因此，这个重量略显的大了一些。其次，发动机的数据虽然较高，扭矩平台也开始向欧洲靠拢，发挥宽扭矩平台的优势，但该车目前使用的自主技术，还需要市场进一步验证。而与华晨V5的发动机来自三菱的技术相比，孰强孰弱，难以知晓。
从以往的经验来看，老款的H6的TCI发动机是其与德国博世联合开发的，在废气涡轮的使用上，再一次应用到整车。但其质量通过以往的市场验证，并不是十分的稳定，加上涡轮系统将很有可能增大机油消耗量，结构也较复杂，维修保养的费用将会更高。
之前就有不少的消费者反映，长城的小毛病还是很多的。比如在老款上反映其加速比较肉，在2012款1.5T上也确实符合废气涡轮增压的在低转速，尤其是三档以下提速慢的特点，这也可以算是长城所使用的涡轮增压系统的一个弱点。此外，在冷车启动时，噪声太大也是众多人反映的问题。
变速箱需要进一步验证
另一个非常让人失望之处便是在老款H6上所使用的4档MT变速箱，明显成为短板。虽然在新款H6上配备了6速的MT变速箱，但其具体的使用效果还有待验证。档位变多不一定在使用上就顺手，同时官方并没有给出其所使用的变速箱技术来源以及品牌来源，至少与爱立信等具有一定品牌价值的变速箱可能存在一定的差距。
『哈弗变速箱也需要进一步验证』
客户比较关注的多在于换挡流畅性、档距是否均匀等等。参照此前的经验来看，新款必须在以下几点注意：①对于一二档之间的档距是否均匀，以及其他档位之间是否方便入档。②冷车时，是否方便的就能入档，尤其是北方天气，冬天使用SUV的消费者较多，因此需要进一步验证。③换挡时能否不产生明显的顿挫感，这直接影响客户的驾驶感受。
内饰做工能否有所改进
除了动力有比较明显的改变，但仍然需要消费者来进行验证之外，相对于H6老款，新款在内饰方面似乎没有多少变动，虽然在其高配车型中，可能加入了车载语音智能系统、侧气囊、倒车影像等目前的高配主流配置，但其仍然在同级别、同价位的车型中有着强大的竞争对手。比如，2012款瑞虎变精英版车型，增配了集导航、DVD、倒车影像等多功能于一体的车载语音智能系统、侧气囊、自动空调等。
『哈弗的家族风格』
同时在增配的时候，其竞争对手瑞虎同时在降价促销，而按照哈弗以前的销售习惯和方法来看，加钱仅仅加几千块或者装具，就已经不错了。可能在性价比上有所降低。此外，在以前的H6中，可以明显的感觉到车内噪音较大，整车车型的部件接缝处密封和隔音效果有一点不足。同时U盘听MP3歌曲经常卡机、气囊报警等问题也有不少客户反映。
为此，新版的长城能否在对这些地方有所改进，将间接的影响未来H6的销量，一分钱一分货，10~11万元多的价格，相对于不断下探的合资品牌，新的H6能否“对得起”这个价格，现在还难以说清。此外，工信部给出的综合油耗为8.3左右，但实际上，按照以往的经验来看，能否真正的达到9L油耗的水平，也存在一定的疑虑。（文/中车网 孙平涛）
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