【中车网评论】其实很多事情都有预兆，例如地震发生前野生动物会集体搬家，例如经济发生转折之前，总有一批企业会提前撤退，这种来自自然的和社会的现象，倘若被提前预知，并且做好充分准备，那未必不是一次机会，譬如广汽早就开始叫嚣的大广汽，现在看来，其实早在一年以前，广汽就已经开始为现在的中日关系布局了。
在中国的汽车企业里，广汽是比较纯粹的仅仅与日系汽车企业展开合作的企业，在其他企业都挣扎在生死线上的时候，广汽左本田，右丰田，单车利润数万元，钞票哗哗流进帐户，怎一个爽字了得。当时广汽是一个令所有汽车企业都眼红的企业。
但是居安思危，广汽高层也看新闻联播，也了解国家大事，也读过“货币战争”这样的书籍，也知道一旦中日贸易达到顶点，两个国家开始研究互通货币的时候，最大的危机就会出现。所以广汽开始不安于现状，要图谋一个新的未来。
这个未来，居然被广汽放在了菲亚特身上。菲亚特是个什么样的汽车商呢？这个企业的总裁是欧洲汽车行业协会的管理者，他把所有的精力都放在如何改变欧洲的汽车市场环境上，并且因此而耽误了菲亚特的前程，直到有一天菲亚特濒临破产了，马尔乔内总裁终于在欧洲汽车行业协会上大声疾呼：大众放一点份额给其他企业吧，我们都快要饿死了。这是一个对政治生涯的狂热高于对企业的忠诚的管理者，在他的领导下，菲亚特正一步步走向死亡。
正是在这个时候，广汽来了，犹如这世间唯一的救世主一样降临意大利，菲亚特在意大利都灵的核心工厂因为广汽的降临而关闭，因为菲亚特需要把工人的工资节省出来，作为去跟广汽谈判的费用。到了这个时候广汽终于有了点底气，作为国内数得着的大型汽车生产企业，广汽左本田，右丰田，菲亚特在当腰，克莱斯勒在胸口，人挡杀人，佛挡杀佛！于是大广汽的招牌赫然屹立于神州大地了。
然后就是本田开始有序萎缩，渐渐地撤离中国市场，紧接着中日关系开始紧张，丰田宣布停止进口车业务，停止一些工厂的生产计划，停止部分在华销售计划，停止对遭遇砸车的丰田车主进行售后服务等等。
丰田和本田的撤离，对于广汽的打击几乎是致命的，开始的时候广汽以为自己是一辆战车，有本田丰田做轮子，有菲亚特扛大旗。结果现在看起来广汽是一条船，离开本田和丰田后，奄奄一息的菲亚特成了广汽唯一的帆，理想跟现实的差距实在是太大了，令人不禁唏嘘慨叹。
事到如今，又有多少持了旧船票的车企，能够登上广汽这条破船？大广汽的招牌打得岳峙渊渟，吆喝到现在却越喊越抽抽，本来制定好的多条腿跑步的战略，如今却成了一条独腿蹦达，这还能蹦达出什么花样？坚持得了几天？
建议广汽放弃一切合资的幻想，老实坐下来搞好自主，只有自己有了技术，能够拿出与世界级企业竞争的产品，那时候腰杆子才真的够硬，才能站在更高的位置上去谈合资。（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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