【中车网 评论】如果没了捷达、桑塔纳，大众在华恐难以完成新董事海兹曼“2018年400万辆”的新目标。
不过也正因为捷达、桑塔纳，让人更加关注其何时退市。必定两款车太“老”了，桑塔纳1984年由上海大众引进，捷达1991年由一汽大众引进。至目前，在中国销售都超过了20年。与当下平均四五年换一代车型的行业规则形成鲜明反差。除夏利外，与桑塔纳、捷达同时代的车企早已灰飞烟灭，甚至连车企都破产了，如广州标致、北京Jeep、云雀等。
因为“老”，因为方方正正的设计凸显陈旧，有关捷达、桑塔纳的退市传言，一直没有间断过。12年前的2000年，上海大众引进帕萨特B5（第五代帕萨特），有关桑塔纳（第二代帕萨特）何时退市的议论就沸沸扬扬。6年前的2006年，一汽大众引进速腾（第五大捷达），有关捷达何时退市的议论，同样是沸沸扬扬。4年前的2008年，基于老宝来PQ34平台的朗逸和宝来的先后上市，也掀起了几轮有关捷达、桑塔纳退市的议论高潮。
一路下来，捷达和桑塔纳一直不乏退市炒作的新闻点，但无论舆论怎么高潮迭起，捷达和桑塔纳不仅没有退市，而且一直位居单车销量排行前列。
随着捷达NF、桑塔纳NF上市进程的推进，目前又掀起了一轮捷达、桑塔纳是否会退市的热议。但就技术来源和市场定位而言，捷达NF、桑塔纳NF与捷达、桑塔纳却有天壤之别。
捷达NF、桑塔纳NF基于老polo的PQ24平台拉长而来，与捷达、桑塔纳属于不同的技术流派。两者的设计也完全不同，对比捷达、桑塔纳的方正设计，捷达NF、桑塔纳NF显得时尚多了。如桑塔纳NF在外形上，采用了与新速腾、新朗逸等车型相同风格的家族式设计。完全不同于普通型桑塔纳和桑塔纳志俊过于传统的外观，粗横幅格栅、四边形尾灯，这些都把桑塔纳NF的市场定位拉向了更加年轻的消费者。
意味着桑塔纳NF的市场定位不同于桑塔纳，如果硬是用桑塔纳NF替代桑塔纳，等于让大众主动放弃部分消费群体。而且桑塔纳、捷达等这部分消费群体，是大众无法用其它车型去替代的。再者，这部分消费群体，目前还有不错的消费能力。刚去的2012年，捷达和桑塔纳的总销量都超过10万辆，不仅是各自车企的销量核心车型，而且同样位列单车销量前列。除了普通型桑塔纳销量有小幅下滑外，捷达、桑塔纳志俊在2012年上半年的销量还呈现上升态势。
至于捷达NF、桑塔纳NF将替代“老”车型捷达、桑塔纳是否又是一个传说，这有待车企自己去解开谜底。但中国车企并不乏“老”的氛围，与捷达、桑塔纳一样“老”的，还是中国汽车行业的游戏规则，其对于一直缺席碰撞标准测试，以及排放水准较低的车型，都有较好的包容。
(文/中车网特约评论员 周丽君)
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