【中车网 评论】从2009年至2011年的近三年里，有关“中国汽车产销全球第一”之类的报道连篇累牍，会让我们形成“中国是个造车很牛逼国家”的潜意识。人们开始欢欣鼓舞，有的人为此沾沾自喜。所谓的风水轮流转，这次也该轮到我们当回老大了。虽然这个成绩看起来确实是副不错的答卷，但咱在混到第一地步的同时也该想想是在何种形势下获得这份难得的荣誉．
中国造车的确牛，但牛的地方，不是帮自己造，而是帮别人造。来自汽车工业协会销量数据统计显示，2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，其中的乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，乘用车自主品牌销售611.22万辆，占乘用车销售总量的42.23%，其余都为外资品牌。
『产销量确实有所增加 但和其他外资品牌相比相差甚远』
哦，对了，还得提醒下大家，五菱是外资品牌，还是中资品牌，目前是有待商榷的，但在计算中，我们是当自主范畴来计算的。
在合资造车方面，我们的确很牛逼，中国已成大众、宝马、通用等多家国际巨头的核心市场。但衡量一个国家是否真正具备强大的造车实力，取决于自主造车能力。巴西、印度、俄罗斯等，也都是汽车产销大国，甚至超过德国、法国等传统造车强国的产销量，但在造车实力而言，相信绝大多数人，都不会将他们归入造车强国的范畴。
2011财年，中国汽车产销均超过1800万辆，但中系车的销量不及1000万辆。同期，日本产销400多万辆，但日系在全球的产销量均超过2000万辆。是中系车在全球产销量的两倍。包括德系、韩系、美系等车企，也是如此，在全球的销量，远大于在国内的销量。
不仅在产销的绝对数量上，中系车很落后，在销量结构中，中系车的含金量也相当低。
『能不能不要总自娱自乐 迷失自己很可怕』
2011年，在占总销量5%的AOO级车市，自主品牌的市场拥有率超过90%；在占总销量20%的AO级车市，自主品牌的市场拥有率下降至70%一下；在占总销量40%的A级车市，自主品牌的市场拥有率仅有30%；在占总销量20%的B级车市，自主品牌的市场拥有率不超过10%；在占总销量5%的D级车市，自主品牌的市场拥有率可以忽略不计。
越往品牌附加值高的车市，自主车企的销量比例越少。
中国庞大的车市，仅是替人做嫁衣。“中国汽车产销全球第一”之类的连篇累牍报道，则是对替人做嫁衣这份职业荣誉感的一遍遍强化。
能有这般奴化教育，也不足为奇。从来没有一个大国官员的屁股，像我们某些官员们对奥迪轿车的坐垫这般恋恋不舍。
今天的第一，是个虚幻的位置，是一个偶尔用酒精麻醉下自己的插曲而已，不能总在这个第一的光环之一，迷失了自己。那不是我们真实的地位，那不是我们所真正想要的，那只不过是一种精神的臆想！ （文/中车网特约评论员 周丽君）
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