【中车网 评论】在经济上的现象，似乎有时候很让人理解，比如一方面厂家和经销商的库存日益沉重，而另一方面与车辆本应该相匹配的车牌却在京沪两地供不应求，以至于本来是只收取一定配套费用的车牌一路水涨船高，堪比一辆轿车的价格。
刚性限制 供需不均
对比十几年前没有汽车限号之时，汽车牌照也在合理的价格之中，而城市的容量一直赶不上汽车的增长速度——一条地铁从规划到修建，至少也要几年的时间，但是几年的时间，却可以使整个城市的轿车数量翻翻，这么大的需求量，于是乎不得不利用限号来进行限制，造成的供需不平衡，通过拍卖的方式来进行释放，这必然埋下了近日牌照价超过6万元的伏笔，也让各种黄牛钻了空子。
『牌照俨然已经成为稀缺资源』
而实际上，短期内，由于城市建设、交通建设的滞后性，这种需求在一段时间内难以解决，但是可以提前就未来可以预见的问题进行探索，在建设上更具有前瞻性。以北京地铁为例，当时设计的通行能力预计的是15年之后的状况，但是欧美发达国家建设地铁，则可以达到预计未来50年的水平，这也造成北京如今地铁也非常拥挤的现状。因此，提前进行关于城市扩张的布局、道路建设的布局等这方面的硬件改变，以此来为日后可能继续增长的汽车保有量打基础是十分有意义的。
心理预期加剧紧张
一方面是供需的不均衡，一方面则是由此带来的心理预期造成的供求紧张。目前，上海约2.6人争夺一张车牌，而北京约44.8人争夺一张免费的北京车牌；对于北京而言，日后可以预见，基于“不申请没有，申请了可能有”的共同想法，有购车需求和潜在需求而参与摇号的人将会更多，中签比例将会进一步下降。上海，则也利用类似的做法，不怕价格“封顶”，即使价格再高，多少还是有市场，因为多数人认为价格以后会越来越高，这一循环，也促使了价格的不断攀升。
心理预期的改变更多的是依靠相关的硬软件、实际需求的变动、政策的调控等等因素来决定的，因此，通过改善其他方面的因素来缓和心理的紧张，才是行之有效的方法，这也间接的对公平市场环境、解决供需矛盾提出了诉求。
黄牛是“真牛” 价格的间接推手
除了上述两点催生了二手市场以及新车车牌的价格陡增之外，黄牛的介入，成了价格的间接推手，也得意让行业外的游资进入该领域。以上海为例，已经形成了“黄牛”、代拍公司、经纪公司携手抢拍、倒卖私车额度的产业链。上述各单位首先在拍卖场上联手抢牌，其资金优势常常使价格高启的车牌在一般群众的眼里属于“天价”，加上参与者“众多都是一伙儿的”，因此这在拍卖环节就加剧了普通消费者购买车牌的困难。
以淘宝网上一个著名的卖家“红砖拍牌”为例，收费900元，提供沪牌代拍服务。截至6月13日，509个买家为“红砖拍牌”留言。以509位买家粗略计算，收入应该超过45.8万元。可见其中的暴利成分。而其内部运作、联手拍卖促使的“命中率高”又成了一个杀手锏，比如卖家打出“上海代拍车牌代理拍牌额度最低价加200必中”的旗号，5月客户事实上确实全部低价命中，这不免让人怀疑牌照拍卖的公平性。
『牌照拍卖，鱼龙混杂』
而与代拍新车牌照相比，经营二手车牌照的利润更高。比如，北京上海均出现低价收购、高价出售二手车牌照的经营者，这也成了哄抬二手车牌照价格的方式。而上海“黄牛”们还通过洗牌获得利润，即先上二手车的额度，将二手车带牌过户到欲购牌者名下，然后办理退牌更新手续。如此一来，二手车卖给了黄牛，但牌照却转给欲购牌者。且该牌有半年的上牌有效期，欲购牌者也可再转让。整个过程只需要4个工作日，经纪费用却高达2000元，同时二手车也能让黄牛有点“额外收入”。
由此可见，黄牛的介入，扰乱了正常的拍卖制度，且很难根除，这就需要我们在信息化的进程上更进一步，推动“牌照跟踪制度”，对牌照的流向有着进一步的监控，以此来提高黄牛及其他利益链条的操作成本，打击倒卖行为。
有了以上几点，牌照的紧缺也就不难理解了，而如果想改变这个局面，以及为未来的城市做样板或者有效的参与，还需要相关部门紧密合作，让更多的链条引到地上，纳入到监管的范围内。（文/中车网 孙平涛）
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