【中车网 评论】在笔者的印象中，中国汽车市场和“政策”这个词先天就有着某种联系，而在各种政策的“刺激”，厂家也有着不同的表现，有的因为政策的刺激而犹如打了鸡血，突飞猛进，有的则显得疲软，反而逆市而降；而有的企业则是虽然没有疯狂增长的业绩表现，但是在顺势和逆势中都显出稳定的增长率以及盈利能力。因此，笔者在这里仅就类型予以简单的说明，而不做更多的探究。
大势所趋
与以往相比，目前政策的影响趋向于弱化，汽车行业批发销售将会面临更多的“自理”，虽然厂家望风而动，批发量的增长进一步，但是终端销售的疲软，则增加了经销商库存压力。
价格上，从去年11月开始中高端品牌、豪华车型开始了或多或少的降价潮，在为处于中间的中端市场以及低端市场产生多米诺效应，整个汽车行业的利润率面临着一定的压力。而此前，东风汽车集团在辉煌的时候，其利润甚至超过大众、丰田等一流企业，成为世界最赚钱的车企，可在目前的形势下，或许是成长的过快，依然没有一定的成长稳定性。
而面对个中的车型，在利润受到压榨，风险加剧的时候，如何寻找稳定的利润增长点应该成为各家仔细思考的问题。
不同类型 反应不同
如果从能源的角度来讲，对于传统行业的冲击是首当其冲的，这可能是由于其占主流的数量所致，而在新兴的符合节能减排类型的汽车中，应对能力也是呈现出不同的反应。
总体上来说，作为一个新兴的食物，市场对再次出台相关刺激政策是充满期待的。但是如果想获得长久的稳定能力，这就需要从一开始就研究如何打造一个长久成长、稳定成长的投资环境以及研发体制。
而从具体的车型来看，短期内节能型微客、小排量轿车的成长性可能会比较好，因为这对于长久的趋势而言更为符合，车企如何抓住这一机遇，尽快让自身的企业具有一定的市场认可度、以及核心价值，并放眼全球，是非常重要的。而如果一味的迎合政策，蜂拥而上，却忽略了对于这一趋势的把握，那么这无疑是短视行为。
除了最近炒得火热的电动车之外，混合动力汽车、新型柴油动力车，都是节能汽车的有力手段，但是目前较之前者，似乎是不太受到重视。但是车企并不能因此而忽视未来的可能性，考虑该方面的出路，也是车企具有稳定的成长性的合理构成与优化构成。
对于混动车型来讲，实际上国际上已经逐步的达成了“默契”以日本三大车企所代表的强混车型，已经在着手国产化的事宜，如果价格下降的较低，那么更会对我们自己的汽车产生冲击，而想保持盈利能力，充分在现在的基础上进入这一市场，尽快的着手抵御风险，想必应该被思考。
而以欧洲为主要市场的柴油轿车，受制于油品以及技术，一直没有进入中国市场，但目前也已经开始在逐步的渗透，这对于外企寻求稳定的增长，是一种彼此兼顾的稳定行为。而前两者的优势不仅仅体现在补贴方面，更体现在消费者的偏好上。尤其是一但消费者突破心理障碍以及下一代、下下一代的消费群体的崛起，很有可能会对目前的稳定增长带来彻底的变革，为此，不可不提前布局。
现有市场的更替
随着汽车排放标准逐步提升，对于现有市场的更替也在不断进行，而目前国Ⅰ、国Ⅱ，标准的车型在2010年前依然占据着超过20%的汽车保有量，而随着标准的提升，国Ⅲ及其以下所占有的份额依然不小，由此看来，如果能重视这一块儿市场，也是对于追求成长稳定的企业的一种布局。尤其是货车方面，也有着比较大的更替需求。
一方面这需要报废企业的加速报废，另一方面，也需要各位车企看准这个机会，提前进入相关区域，促使这一进程发生，比如国家的汽车下乡等政策。但是作为一个寻求稳定增长的企业，更应该看到在政策没有的时候，自己用什么对策。
因此，从目前来看，分心的事比较多，而企业应该尽快的学会在“宠辱不惊”，在乱象的车市中，寻找到属于自己的一份稳定。（文/中车网 孙平涛）
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