哈飞与PSA（法国标致-雪铁龙）的合资合作谈判过程可谓一场苦恋，从前者在深圳拟建立工厂算起，可查的历史大概有六年之久，而在2007年、2008年两者曾有过实质性的接触（如签署备忘录），可惜由于种种原因，至今仍没有取得值得对外交代的结果。
近日又有消息传出，称最早在今年9月份前后，PSA与哈飞将组建一家全新的整车合资公司，行政总部便设在深圳，PSA法籍主管佩德罗（Perdereau）将出任“哈飞PSA”合资公司总经理。
这一最新动向的源起，极大可能出于PSA新任总裁菲利浦·瓦兰（Philippe Varin）六月底七月初的中国之行，据说他拜访的首站即选择了哈飞的上级集团公司新中航，而不是东风神龙汽车公司，其目的旨在推动前任总裁斯特雷夫（Christian Streiff）未竟的事业。
和当年重视在华业务的斯特雷夫一样，瓦兰此行肩负着非常使命，与哈飞重启合资合作项目谈判，并且在最短的时间内尽快上马，不过是PSA实施中国计划或者达到全球化目标的一部分，这是由PSA在中国市场以及国际上的地位和发展现状决定的。从目前来看，占领中国市场则是决胜全球市场、赢得未来的不可或缺的关键一环。
虽然斯特雷夫被炒鱿鱼，他在中国推行的“大跃进”式发展路线或许会被部分地继承下来，即谋求两条腿走路，一方面加强扩大与东风的合作，另一方面寻找新的合作伙伴。
对前者，最新消息说斯特雷夫坚持筹建的神龙第三工厂已经叫停，而新总裁瓦兰看到了神龙汽车在今年上半年的优良表现，决定将来加大新车型的引进力度，并推出新的动力系统，将2.3L发动机国产项目放到神龙。
在瓦兰给神龙带来好消息的同时，PSA已经决心在中国找个“小”的。PSA与东风的关系一度紧张，或者说不够融洽，原因在于神龙公司过去的业绩不理想，笼罩着亏损的阴影，到底是谁的责任不好说，但是市场的不景气往往会导致双方互相呵责，推诿不是。寻找新的合资伙伴，毋宁说是寻找一种更为和谐的伙伴关系，开辟新的增长点，比如与哈飞合资生产商务车。
此举谈不上所谓的制衡东风，毕竟PSA在中国还有一个合法的合资名额，它只是不想把鸡蛋放在同一个篮子里，或者在一棵树上吊死而已。
虽然今年上半年神龙汽车产销两旺，突破11.7万辆，同比增长13.8%，实现了一定盈利，但这样的成绩并不能说明神龙完全起色，风险仍存，实际上在貌似可圈点的数字背后隐含着市场份额下滑的趋势。神龙公司今年取得的业绩颇具迷惑性，主要得益于新爱丽舍的增长，不会有长久的竞争力，单一一款车型的畅销也不能令所有的诸如品牌建设、产品策略、管理经营等存在的问题迎刃而解。
目前中国市场对PSA的业绩贡献太小，显得微不足道，不像其他国际品牌已经不能不视中国的业务为核心部分。PSA的主战场在欧洲。最新数据显示，PSA上半年销量为158.7万辆，同比下滑14%；而其半年报显示，今年上半年亏损8.26亿欧元，收入下降了21.8%。PSA对未来的期许是，整个2009年欧洲市场下降12%，下半年为7%，通过不断投放新车型来使欧洲的市场占有率提高到14%，全年亏损在10到20亿欧元之间，2010年底之前恢复增长。
正是中国市场的疲软，让它无法凭现在的规模赶超自己的竞争假想敌——大众、丰田、本田等等。除了之前退出中国市场的菲亚特，PSA可能是在中国经营得最差的外来品牌了。
PSA需要突破，那就不能被现有的合作伙伴所牵制，而且一旦在中国拥有了两个合作伙伴，PSA的行动就会自由得多。况且，它在中国市场的发展现状还没有对它的全球业务形成影响，比如把中国搞成一个向周边开放、辐射亚太地区的制造中心、世界工厂，这是PSA下一步实现全球化的目标之一。
本文本想对哈飞汽车进行一番分析，不过已经没有必要，因为哈飞等这项合作等得花儿都谢了，影响合资合作进展的因素不在哈飞，而是PSA的意愿，特别是东风汽车的态度。
在PSA与哈飞的合资合作过程中，东风扮演的一直是恶魔角色，是搅局者，被视为最大的障碍。这没什么好奇怪的。因为东风方面害怕PSA在找到新的合作伙伴后把自己抛一旁，东风也感觉到了多年来两者的合作颇为不爽，一旦自己被冷落就可能会出现类似南京菲亚特的失败局面。这就是为什么在封建社会正堂夫人总是试图阻挠丈夫纳小老婆、小妾的原因，要知道那时候男人娶妻纳妾是不限名额的。
或许PSA不算很男人，东风有点儿撒泼。据说，东风神龙为了阻挠这项合资，跟PSA方面已经摊牌，逼迫PSA把心思放到现有的合作关系上，而不是另寻新欢。为此东风方面是“不择手段”，一边搅和一边掺和，还据说东风有意参资该项合作，其实它的意思只有一点，就是把这件事情搅黄。但事情没有那么很简单，哈飞眼里也不会揉沙子，人家想的是如何生存，如何通过合资赚钱，有人要来分成砸场子显然不受欢迎。而且，两方合资都搞成这样，三方合资什么结果就可想而知了。
其实东风没必要那么紧张，更不用担心。PSA与哈飞合作时间还早，趁这段时间神龙汽车通过努力或许就有所好转了。再说哈飞PSA的前景怎么样，也很难说，要是按照双方的措辞只生产商务车，对东风来说并没有什么冲击，本来这一块在市场上比例很小。当然，两者合资可能不满足于做商务车，乘用车也被认为最有可能介入，东风方面认为这会减少PSA对自己新车型的引进，不利于合资企业的发展。
但是笔者觉得，要是哈飞PSA做成功了，对东风神龙也是一种促进。PSA在中国张大了网，势力强大起来，对哪个合资方来说都不算是坏事，它自认为最重要的竞争对手大众汽车就是这么干的，南北大众模式深深吸引着PSA，以至不能摆脱这种情结。
再说，为了避嫌，PSA不会失去东风这个国内最重要的合作伙伴，其地位非三大汽车集团成员能够代替，即使将来与哈飞共同生产乘用车，也会采取其他形式，比如引进标致、雪铁龙品牌中的一些非主流车型，或者生产哈飞现有的乘用车型，或者联合研发自主车型（哈飞的研发能力值得赞许），或者生产新能源车型，这些都有可能，避免与东风神龙发生直接摩擦，或者形成对手关系。
既然PSA合资哈飞的意见已决，与其横加阻扰而不成，不如顺其自然送一个人情，东风汽车应该大度一些。有媒体报道说，东风的老总曾针对此事要求PSA老总签一个不准生产国内现有品牌旗下产品的协议，这个要求就太可笑了，不让生产标致和雪铁龙品牌，那合资还有什么鸟意义？
真是国内合资企业少有的事情。目前PSA面临发展困境，必须要突破自己，东风不能不让人家发展，横加阻拦就是一个闹僵。试问，哈飞PSA合资能让东风损失多少呢？反正东风标雪也没什么光明前途。而对哈飞来说，争取合资是企业继续生存下去的必然选择，否则只有等待被兼并重组，你不帮人家一把还没有半点怜悯和同情吗？
