增幅约为纯电动3.5倍
近日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）董事长兼总裁王传福表示，比亚迪愿意和小米在汽车领域合作，并且正在洽谈一些项目。该洽谈项目涉及哪些领域，比亚迪和小米官方均未透露。
值得一提的是，比亚迪官方数据显示，今年1-5月份新能源占乘用车总销量57%的左右。其中，纯电动同比增长101.97%，而插电式混合动力同比增长高达356.62%，增长幅度约为纯电动的3.5倍之多。
不过，比亚迪纯电动相比于插电式混合动力，面临更加激烈的市场竞争，近两年来，造车新势力势头强劲，电动车标杆企业特斯拉和蔚来、理想等车企不断加力抢占市场份额。
汽车分析师邢孟杰对中车网表示，与新势力车企相比，比亚迪其他方面虽然实力较强，但软件方面还稍微略弱。
2020年比亚迪纯电动销量同比下降20.38%，与国内整体纯电动乘用车市场呈相反趋势。同年，中国纯电动乘用车销量同比增长约12.9%。
比亚迪旗下纯电动车型元EV系车型在2018年、2019年均在新能源乘用车前十名榜单中，但在2020年并未入围新能源乘用车前十名榜单中。而且除2019年新能源乘用车前十名榜单中的欧拉R1和奇瑞eQ纯电动微型车还名列2020年新能源乘用车前十名榜单中外，其余八名已全部易主。
比亚迪作为起步较早的自主品牌，2019年以前，在纯电动市场竞争压力相对较小，相关数据显示，纯电动市场销量表现较好的车型大都为自主品牌，如吉利旗下的帝豪EV系车型等。
此外，乘联会称，2020年高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动新能源市场增长的核心力量，而比亚迪的纯电动车型大部分车型，包括旗下目前销量最好的纯电动车型-汉EV系车型，价格都位于二者之间。
爆款车型拉动销量
相比与纯电动，比亚迪插电式混合动力在今年1-5月份销量表现良好，其中今年三月份上市的秦PLUS DM-i系车型成为爆款车型。乘联会数据显示，从今年4月份起，连续入围新能源乘用车前十名榜单之中，截止5月底，累计销量1.2万辆。
现阶段，秦PLUS DM-i系车型在国内插电式混合动力市场面临的对手较少，仅同为自主品牌的上汽集团旗下的荣威ei6 MAX和名爵6插混等车型。
华安证券在本月的报告中指出，基于 DM-i 超级混动平台打造的秦 plus、宋 plus和唐 plus 等车型相继上市，订单旺盛，有望进一步替代燃油车市场份额，而且比亚迪在混动领域仍旧具备优势。
另外，王传福在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。王传福此言与比亚迪在电动化趋势下所走路线保持一致。
比亚迪以插电式混动和纯电动（王朝插电混动、纯电动和e系列）产品矩阵抢占中国新能源市场。2020年比亚迪插电式混合动力销量占新能源总销量的比重的30.7%左右，而且在今年1-5月份比亚迪插电式混合动力销量比重已上升之33.3%，数据显示，目前比亚迪插电式混合动力比重呈上升趋势。
不过，据乘联会相关信息显示，现阶段中国混合动力销量占新能源总销量的16.4左右，而且混合动力市场不仅仅包括插电式混合动力市场，故插电式混合动力市场相比于今年1-5月份占新能源总销量83.6%的纯电动市场，要小得多。
插电式混合动力面临困境
另外，比亚迪插电式混合动力抢占新能源市场也面临较大压力。中国汽车流通协会有形汽车市场分会某工作人员对中车网表示，纯电动市场的快速发展得益于国家政策的扶持，国家对纯电动车型扶持力度最大，如北京市车牌摇号电动车单成一队，而插电式混合动力车型并不在其中。
2020年新能源汽车国家补贴相关政策明确规定，2020年纯电动乘用车补贴或退坡10%，其中，纯电动乘用车续航里程要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。（但大多数纯电动车型都能达到这一标准）。而插电式混合动力乘用车补贴退坡30%。
受到相关政策导向，混合动力销量占新能源总销量的比重已从2018年的24.6%左右，在今年1-5月份已下降至16.4%左右。
此外，汽车与社会发展研究咨询中心某工作人员向中车网表示，在插电式混合动力方面，但从技术来讲，丰田作为较早发展插电式混动的老牌传统车企还是优于比亚迪的。
但比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对中车网表示，比亚迪在插电式混动方面做得最早，技术领先，产品优良，其插电式混动产品在市场的占有率最高。
汽车分析师沈萌对中车网表示，随着特斯拉等新势力车企的智能化不断提高及锂电池技术的成熟，插电式混合动力的优势不明显，现阶段来看，生存周期短，插电式混合动力在未来会逐渐不被市场所接受。
而比亚迪能否在国家优惠政策倾斜力度不断减小以及激烈的竞争中还在插电式混合动力市场保持优势，进一步抢占插电式混合动力及纯电动市场还需进一步观察。
