没有想到，在今年成都车展的捷豹路虎展台上，占据舞台中央的是一款插电式混合动力车型。那是一辆2022款揽胜极光L P300e。就在不远处的坡道上，一台冰河白涂装的卫士110车型则静静地停着，通过绿白渐变色的车牌便不难看出，这同样是一款插电式混合动力车型，名为P400e。而这两款PHEV车型也是第一次在国内上市。
搭载插电式混合动力系统的揽胜极光L和卫士110都只提供了一款车型，前者的指导价为44.58万元，而后者的售价为79.8万元。如今，在继发现运动版、揽胜和揽胜运动版之后，揽胜极光家族和卫士家族的成员也加入到了路虎新能源车的阵营里。对于一款城市SUV而言，加入混合动力系来进一步降低城市通勤工况下的油耗是很多车企都在做的事。所以，揽胜极光L P300e的上市完全在我们的意料之中。而作为一款最能彰显路虎品牌基因的硬派越野车，路虎卫士则在揽胜星脉和路虎发现两款更偏向城市表现的车型之前搭载了插电式混合动力。
路虎·卫士 110 P400e插电式混合动力版
棱角分明的车身轮廓，沟壑纵横的高附着力轮胎，以及更多活塞所“合奏”出的摧枯拉朽般的强大气场，这些硬派越野车所具备的特点似乎与在风阻系数上吹毛求疵的新能源车并不搭边。所以，在插电式混合动力版本的路虎卫士上市之时，我们或许会问起JEEP牧马人4×e上市时同样的问题：这款可以纯电行驶的卫士/牧马人是否保留了最纯正的品牌血统？而根据路虎卫士110 P400e提供的车型信息来看，这个答案是肯定的。
首先在外向型上，如果不是车身左侧多出来的充电口，我们几乎无法察觉混动版与纯燃油版车型之间的差距。足够高的离地间隙、经典的中网造型、宽度达到255mm的全地形轮胎等都在诠释着其纯粹越野车的属性。而传承于燃油版车型平面化造型的车灯则与新能源车的身份相得益彰。在动力方面，其尾标的数字虽然和搭载3.0T V6引擎的纯燃油版车型一样，但实际上这款车搭载的是一台英杰力2.0T发动机，最大马力为300Ps。不过在电动机的加持下，卫士P400e车型的综合最大马力为404Ps，与搭载3.0T的车型一致。而640N·m的峰值扭矩和5.6秒的百公里加速则超过了纯燃油版车型。
根据官方提供的信息，卫士P400e车型的涉水深度为900mm，和燃油版车型相比，这款新车也可以通过完全相同的地形。至于不断为路虎擦亮招牌的ATRS全地形科技自然也不会缺席。
如果在纯电模式下行驶，NEDC工况下的续航里程为53公里，支持三种充电模式：家用、墙盒和直流快充。如果选择后者的话，30分钟的时间可以充满80%，而如果选择交流电的话，则需要两个半小时将电池充满。
更重要的是，这款车的指导价为79.8万元，是目前在售的路虎卫士110车型里价格最便宜的，比P400 HSE车型的指导价低了5万元，比X P400车型则低了18万元。
路虎·揽胜极光L P300e插电式混合动力版
今年路虎揽胜极光这款车的动作着实不小，先是进行了加长而后又推出了插电式混合动力版本。不过加长则是国内消费者的专属配置。
加长后的路虎揽胜极光的轴距达到了2841mm相比此前的标准轴距版车型增加了160mm。而通过明显更长的后车门我们就不难看出，轴距加长后最直接的受益者当属后排乘客。后排乘客可以额外收获的腿部空间为125mm，同时后排的扶手也得到了加长并配置了后排座椅的电动调节。
而此次新增的插电式混合动力车型则把变化最大的地方放在了引擎盖之下。路虎揽胜极光L P300e是目前能买到的排量最小的路虎车型了。其搭载的是一台1.5升直列三缸涡轮增压发动机，内燃机部分的具体参数官方目前还并没给出。不过在电动机的配合下，系统的综合功率为309马力，超过了目前在售的2.0T纯燃油版车型的动力输出。同时，在电动机的作用下，7秒的百公里加速时间也明显比纯燃油版车型更快。
纯电模式下，NEDC工况的续航里程为56公里，快充至80%所需的时间为30分钟。而采用交流慢充的话，充至80%则需要1.5小时。值得一提的是，插电版的揽胜极光L可以享受到8年/16万公里的电池质保。
路虎揽胜极光L P300e 44.58万元的指导价放到纯燃油版车型的阵营里与次顶配车型一致，而这款车的具体配置目前官方还未提供。不过可以确定的是，五十多公里的纯电续航虽然称不上长，但是在城市内通勤的话，不少消费者甚至可以全程纯电模式行驶。而对于插电式混合动力的路虎卫士而言，电动机和动力电池的加入也进一步提升了这款硬派SUV在城市路段的表现。
写在最后
除了这两款插混路虎之外，新款路虎卫士90的推出也值得关注。这款两门版的路虎卫士首次搭载了2.0T的发动机，也就是卫士110 P400e上的那台，最大马力300Ps，峰值扭矩400N·m，匹配8速自动变速器。其实，这款英杰力发动机早在路虎发现和捷豹XFL身上就已经搭载。更重要的是，2.0T版本路虎卫士的推出将这一家族车型的入门价格拉低到了70万元以下。
