【中车网 评论】近些年，大众与丰田一直在较劲，尤其是在中国市场。大众正借中国市场超越丰田，丰田正借中国市场狙击大众。
在全球车市，2010年丰田销售842万辆位居第一，大众销售714万辆位居第三。2011年大众销售816万辆位居第二，丰田销售795万辆位居第三。大众后来居上，从落后128万辆到反超21万辆，实现角色轮换，与中国车市密不可分。2010年丰田在华销售85万辆，大众销售151万辆。2011年，丰田在华销售90万辆，大众销售226万辆，从领先66万辆扩大至136万辆，为大众2011年反超丰田，贡献了巨大力量。
这些年来两者在中国市场的较量，有点像“田忌赛马”：第一回合，大众拿售价PK丰田，一败涂地，大众的宝来比丰田的花冠、速腾比卡罗拉、迈腾比凯美瑞等的售价，大体都要高出一两万；第二回合，大众拿技术PK丰田，争议中小胜。目前大众的TSI+DSG车型，已成在华销量的主力，而丰田的混动车型，还处于摸索状态，销量不多；第三回合，大众拿捷达、桑塔纳的口碑PK丰田，大获全胜。毫不夸张的说，没有捷达和桑塔纳，就没有今天的大众。两者为大众在华奠定的优良口碑，是丰田难以望其项背的。丰田则受制于各类召回事件，在华口碑面临严峻挑战。
售价、技术、口碑，大众一败、一小胜、一大胜，合起来就是完胜丰田。
有关未来几年车市的走势，很多研究机构纷纷估测，欧洲等重要市场会持续趋冷，中国等新兴市场的重要性会进一步凸显。按主流意见来看，大众与丰田在中国的较量，会进一步激化，两者在售价、技术、口碑等几个关键因素上的战略安排，也会进一步调整。就实际表现而言，也是如此。
大众对于售价上的失分，继2008年上市宝来、朗逸后，即将于2012年底和2013年初，在华进一步推出新桑塔纳、新捷达、斯柯达rapid等售价七八万的新一批低价车型。另外，2013年，大众将推出基于MQB、MLB平台打造的新车型，包括新高尔夫、奥迪A3等。新平台的最大贡献是，通过提升零部件的通用性，降低制造成本；为了巩固在技术上的优势，继推出TSI+DSG动力总成战略后，大众正逐步推进包括启停技术、混动、电动等蓝驱战略；在口碑或品牌层面，大众准备淘汰掉老掉牙的捷达、桑塔纳等老旧车型。
面临大众在售价上的挑战，丰田一方面强化混动动力等关键零部件的国产化，通过建立常熟基地，整合南北丰田的零部件等供应体系，降低制造成本。另一方面也在积极谋划和推出拉长或简配版车型，如新雅力士、经典凯美瑞等；技术层面，丰田CVT变速箱、混合动力、涡轮增压发动机等核心零部件的国产或启动，已经在实施中或被提上日程；口碑品牌层面，丰田逐步加大混动推广力度，抢占中国未来车市之际，通过丰田混合动力在减省油耗等方面的诸多优势，进一步提升丰田口碑品牌效益。丰田混动车型在全球的销量，也是大众难以望其项背的。
大众与丰田新一轮的“田忌赛马”已经拉开帷幕，各方都是信誓旦旦。2011年，丰田章男公布“2020年全球展望”（Global Vision 2020），计划于2015年将其全球汽车销量由2010年的842万辆提升至1000万辆。在新计划中希望中国市场销量占到全球销量的15%，即150万辆。与此同时，德国大众汽车公司亦计划在2015年将其销量提升至1000万辆，中国市场将超过300万辆，2018年冲击400万辆。
至于谁能笑到最后，真不好说，在赛马中，免不了马失前蹄。如在被丰田寄予厚望的2012年，突然遭遇中日钓鱼岛事件，导致抵制日货，甚至是打砸丰田车等暴力事件，严重影响丰田在华销量；再如大众不断降低制造成本，难免会牺牲产品品质，损害口碑品牌。
“田忌赛马”赛得是整体策略，售价、技术、口碑等各个环节，相辅相成，互为因果。过于突出某一方面的，不见得是优势，倒反是劣势。之前，丰田过于强调价格优势，结果牺牲了技术和口碑。这对当下在华正一味推进本土化简配车型的大众，是提醒，也是警醒。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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