【文/王概】虽然失约第四届(2010)中国国际汽车零部件博览会的新能源车展厅，但对比亚迪来说似乎并没有什么。就在零部件展的第二天，也就是9月27日，比亚迪做了三件大事。一是庆祝销量累计突破一百万辆;二，与南方电网正式就MW级储能电站项目签约;三，宣布F3DM正式启动全国巡回上市活动。
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从表面来看，这三件大事似乎是对此前不利传言的反击。而且巴菲特的到来也加深了这样的感觉。但是这三件事情本身却是紧密相连的。
就任何一个汽车厂家而言，在新兴市场都需要经历从量变到质变的过程。而且这个过程不仅仅是指品牌效应，也包括利润的驱动。对新进入者来说，尤为如此。自主品牌从诞生到占据车市销量的绝对份额，无一不经历这样一个过程。可以说，没有前期的销量铺垫，就不会有自主品牌的快速成长。
在经历了销量的快速增阶段之后，利润的来源将不再局限于新车的销量。由于用户的增多，品牌效应开始凸显。
对用户而言，所谓品牌，一个体现在车辆品质和服务水平上，另一个就是品牌印象上。比亚迪将今年定义为“品牌年”，在传播口径上也一直紧扣“高品质轿车”。对L3、G3等新车而言尤为如此。从外观上看，与早期车型相比，这些车型有了一个显著的区别，那就是摒弃单纯的模仿路线。相似的情况也在比亚迪的新能源方面得到体现。
众所周知，新能源汽车面临着两个问题，一个是成本太高，另一个是用户对可靠性和耐用性的疑虑。而事实是，尽管国内厂家都热衷于铁锂电池，但是宣称已经彻底解决了电池一致性的厂家却几乎没有。而比亚迪签约的这个全球首个商用铁电池MW级储能电站，也面临着同样的问题。甚至可以说是一个非常前沿也非常极端的问题，比亚迪在拿下MW级储能电站，充分的说明了比亚迪在铁锂电池技术方面趋于成熟。
而铁锂电池技术的成熟程度，则与新能源车进入家庭息息相关。作为国内首款双模电动车，比亚迪F3DM自诞生以来，基本上处于墙外开花墙内乡的状态。随着政策补贴范围和力度的加大，市场雏形开始形成。这也就为新能源车奠定了商用化的基础。此时正式启动全国巡回上市活动，也是理所应当。
巴菲特的到来，为这件事情增加了不少亮色。由巴菲特来亲自澄清传言，无异于重新提振了士气。因此可以说比亚迪汽车在27号的三箭齐发，既是对不利传言的反击，也同时表明了比亚迪的态度和决心。
