【中车网 评论】前四五年，自主车企纷纷提出战略转型的理念。
2007年，吉利提出了造最安全、最环保、最节能的理念。先后推出了全球鹰、帝豪、英伦等三大品牌。2008年，奇瑞也进行了以品质为核心的战略转型，先后推出了瑞麒、威麟、开瑞等多个品牌。2009年，长城、比亚迪等，也进入了战略转型。前者推出了腾翼品牌，后者推出了G系、L系等新车型。
各家企业对自己的战略转型，都有一定的预期，如吉利董事长李书福2007年设定的目标是，用3-5年完成战略转型。至目前，各家车企尚处转型阶段，过程并非一帆风顺。
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如奇瑞的转型，至2010年，就严重碰壁，落得个“多生孩子好打架”的境地。为此，在当年5月，奇瑞高层连续开了三天紧急会议，主题只有一个，那就是奇瑞下一步到底该何去何从。三天后，奇瑞董事长尹同跃甚至放出狠话：“宁愿跌出销量前十，也要转型”。虽然还要转型，但奇瑞已经开始调整，果断砍掉90%的产品项目，其中有不少都已经完成了上市前的所有准备工作。至2011年底，奇瑞仅上市了一款全新车型。
面对奇瑞的问题，汽车评论员周丽君，曾在其个人评论网站《君临车市》有这样的调侃：单于尹同跃对王昭君说，明年我们要生四个娃。气得王美人直跺脚，笑话老娘是母猪。尹同跃忙安慰，咋们把牛羊卖了，把项目砍了，全心全意在家生娃。急得王美人要抓狂，尹同跃忙劝阻，掏出张从中原抢到的德系、日系生娃图。还没等王美人看个明白，帐篷里的灯已熄灭。
同样的问题也出现在吉利，虽然帝豪、全球鹰、英伦等，三个子品牌，在文字上，有明确的品牌定位和区隔。但受制于技术，同质化的配置，很难给消费者带来基于不同品牌的不同享受。在今年初，甚至传出消息，吉利正考虑裁并或缩减英伦品牌。
期间，吉利收购了沃尔沃，在很大程度上，也打乱了自身的战略转型。
遭遇2011年的销量滑铁卢，以及经销商退网等危机事件，比亚迪的战略正由外转向内，强化自身管理和研发。之前公布的车型投放，也被延后。比亚迪在今年北京车展接受采访时承认：“在前几年的高速成长中，比亚迪犯了一些错误。但我们已经认识到了，并从去年开始静下心来思考、调整。三大错误：经销商网络发展的错误，媒体宣传上的错误，以及对产品细节品质要求不够高的错误。”
长城董事长魏建军明确表态，近几年，长城汽车将精耕A级车市。原本技术中的C70等车型的上市，被延迟。最近从长城传来消息，决定取消腾翼品牌，轿车将重新启用长城品牌。在服务等诸多领域，长城也面临越来越严峻的挑战。
由于在战略转型中，出现了一系列不确定的因素，自主车企纷纷进入战略转型的调整阶段。该调整期，虽然延后了自主车企的战略转型。但对战略转型的品质，却是一次更深刻的自我反思与提升。
《北京商报》报道，5月16日，在奇瑞新东方之子上市现场，奇瑞旗云汽车事业部副总经理、销售公司总经理郑兆瑞在接受记者专访时表示，东方之子不仅是奇瑞的转型之作，同时也是塑造品牌的重要平台。按照奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃的产品规划，未来奇瑞将瞄准日系和德系的路线，分别打造旗云和奇瑞、瑞麟的品牌规划，推动奇瑞的品牌战略迅速成型。奇瑞的新品牌战略和规划，到6月底或将公布。
未来的奇瑞，或将迎来一个更为品质的时代。新东方之子将一代代延续，不断淘汰老车型，不再横向复制。如当年被砍掉的90%车型都上市，多生孩子好打架得几时休呀？
众多自主车企的反思精神，值得肯定与尊敬。在不断调整中，相信更能坚定自主车企的梦想和追求。如比亚迪董事长王传福认为：“我们犯过错误，但我们仍然坚定梦想。”相信这话，也适合多数在反思中更坚定自身理念的广大自主车企。（文/中车网 程文兵）
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