【中车网 原创】合资的也好，自主的也好，在当今随着越来越多的中国车企走出国门，如何在他国市场开疆拓土就成为企业管理者面临的一大难题。无论是出口之后与当地经销商合作销售模式，还是在目标市场国家组建CKD（全散装件组装）工厂模式，亦或者SKD（半散装件组装）都需要熟悉当地的法律法规和市场环境，充分考虑成本优势，并在此基础上寻找合适的供应商和经销商合作，最终形成供应链有机化和合理化。
同时在当地就业、技能的提高等方面，与当地的政府、监管部门保持良好的关系，以此来达到双赢的局面，以便于在尽量压缩生产销售成本的情况下为消费者提供高品质的产品，继而实现出口业绩的大幅增长也是十分重要的。
供应链全球化，从自上而下到自下而上
而供应链管理随着全球化的进程，显得越来越重要，纵观日系车频繁的召回事件，以及对饱受质疑的“双重标准”，对于终端销售的质量的好坏，往往从组装的某个零件的优劣就受到影响。因此，对于整个供应链的管理，越来越多的国内外汽车企业予以重视。
[attachimg]0[/attachimg]
汽车和任何其他较为复杂的耐用消耗的工业产品一样，位于供应链上的各个节点都对整个产业链有所影响，早期的供应链属于典型的叠加型、由上而下的方式，但此类供应方式在如今产品日益增多，终端市场的需求被细分、被放大的情况下不太适合。和典型的批发-零售模式一样而由上到下的供应方式也很容易造成层层叠加，最终将成本转嫁到客户身上，这在当前的竞争格局，消费者拥有更多的选择权来讲，也使其处于不利因素，下游和中游的风险显著的被放大。
而中国市场在二十几年前可以说汽车市场几乎一片空白，因此应该了高速发展的黄金十年，这种风险才逐渐展现。如今，尽管车市放缓，但中国依然是全球最大的增长型市场，尤其在现在整车出口持续性增长的情况下，“供应链集成”的重要性日益凸显。
在整个供应链中，接下来被重视的便是基于产品的供应模式，这种模式是自下而上，处于下游的终端市场和主机厂往往占据优势地位，由销量上反应出的市场需来决定主机厂的产量，进而决定供应商的供应能力。这种模式更贴近客户的需求，不容易造成产品积压，但是对于供应商或者主机厂上游来讲往往处于被动地位，风险被转嫁到上游，因此也容易造成供应质量的下降。
集群的出现，为利益和风险的均衡提供了好的思路
基于这种问题，后来又逐渐产生了集群的方式。以往的供应商-主机厂-经销商的体系都是开放式的，供应商广泛提供，主机厂广泛采购，经销商配合销售。这种体系让供应关系变得复杂，因此产生的法律、经济的风险也较难控制。处于中游的主机厂，处于利益的需要，在平衡质量和成本的过程中，逐渐倾向于和供应商保持良好的关系，因此集群的方式应运而生。
[attachimg]1[/attachimg]
其核心便是，主机厂和主要供应商之间形成相对固定的合作关系，对次要的供应商采取区别对待。对于前者，双方的要求共同降低，更为看中合作所能带来的持久盈利；而后者往往供应商之间会互相竞争，有利于优秀企业的发展。对于供应商而言，主要的供应商也会采取同样的方式对主机厂的采购进行选择，因而整体上的风险被缩小，而且均衡了。
而这种集群方式也有几种比较典型的是开放式和封闭式的。比如日本丰田采取体系内的供应商，不管是主机厂还是零部件供应商都是属于丰田大集团旗下的模式。另一种模式则完全是放开，从全球的范围内选择零部件供应商进行长期合作，这两种模式，各有各的好处，关键的部位都在于互相建立信任，在利益与风险中寻求平衡，这在基于市场优先的条件下，便将整体的风险降低了，上中游能合力应对下游市场造成的波动。
混合型供应链是日后发展的趋势
但利益的冲突常常是无法调和的，这就需要借用更好的机制来解决，从供应商到主机厂再到经销商，在整个供应链上的风险往往与利益挂钩，风险大的部位也常常占据整个供应链利润的大部。因而让整个模式产生不稳定性，尤其是如今终端市场面临多元化、个性化、后汽车市场刚刚起步的局面，也容易造成这个供应链上质量问题发生的概率。
因此如今的模式更多的是混合型的，既有从上而下也有从下而上，既有开放式选择，也有封闭式集群。比如丰田公司最初是一个典型的拥有多家合作商和供应商的公司，它当时的模式是和外界的供应商进行合作，但是逐渐的丰田将部分供应商纳入旗下，成自己集团的一部分，为这些供应商提供培训，帮助他们持续的发展，生产更适用于丰田体系的零部件，甚至派自己的人到供应商那里解决他们的问题。因此供应商由独立的变为集群式，由开放式变为封闭式的。
[attachimg]2[/attachimg]
这原本是一个非常好的模式，美国很多汽车企业一度效仿，但是近些年不是很成功。因为在合作关系中，双方不得不经常面临价格的谈判，有可能会丧失合同。因此，有些主机厂就选择了转向另外一个模式发展，比如说福特，选定了数量较少的优惠供应商组成了一个集群，而对其他的供应商进行竞争机制，而在产品上则更多的与接近市场的消费者、设计公司相合作，而供应商也采取同样的做法，从而整体上形成了网状结构，一但某个节点出了问题，便可以立刻寻找下一个合作伙伴。
同时，它可以鼓励供应商投资于技术，投资于一些新的想法和汽车企业进行直接的合作。这其中既有从上到下的供应，也有由下到上的选择，也有集群式的生产与研发，所以整个系统的风险进一步被减小，风险更为均衡，合作机会也会变多。
如今中国海外市场也在逐渐打开，涉及到关税、当地法律、市场风险的问题，在供应商的选择上，应具备国际视野，将融入当地与全球采购进行有机的结合，才不至于让自身风险过大，负担过重，因此，加强对供应链模式的开发与管理，做好长期征战的心理准备，是走海外战略之路开始之时，便先行考虑的问题。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处！违者必究！
