在如今的中国车市，SUV的火热已经让所有的车厂疯狂；从进口品牌到合资品牌再到自主自主品牌，只要是有能力、有产品的车厂，它们都推出了旗下的SUV车型，以期分得一杯美羹。好像SUV车型已经有了无尽的消费潜力，从而让这些车厂们也变得愈发疯狂。不过，是否只要是推出一款SUV车型，市场就一定会买账呢？
日前，上汽荣威旗下的首款SUV——W5即将正式登陆国内上市。这款打着“拒绝轿车化，像硬汉一样，做自己的英雄”的所谓自主SUV车型，能否在目前这番疯狂的景象中杀出一片血路么？这个问题当然需要市场来给出答案，笔者接下来能说的仅仅是，W5到底是一款怎样的SUV车型。
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追根溯源，这台所谓自主品牌中的中高端SUV车型荣威W5其实是源自韩国双龙享御，相信对这款车有过关注的消费者一定有所了解。而上汽开始荣威W5的项目的计划更是始于2006，此时上汽和双龙汽车还处于蜜月期。不过，随着后来上南合作以及荣威的各种轿车项目，加之与双龙汽车的分手的各种纠纷，使得荣威W5项目一直处于难产状，一拖再拖的情况下，终于在今年2011年8月8日，荣威终于要将这款SUV给憋出来了。不过，我们回头看一下荣威W5从计划到量产的时间，5年！这基本快接近一款新车的换代年限，也就是说，双龙预计会在未来的一、两年内推出享御的换代车型。要知道，随着和庞大的携手，双龙已经开始重返中国市场了。
从造型上看，荣威W5与双龙享御的差异就在于头灯与雾灯的设计，另外W5的后窗也有一定的调整，其它包括内饰部分都被完整照搬。不过整体看上去，W5和享御相比，确实如其广告打出的口号一样，是个硬汉角色。在W5拒绝轿车化的个性下，它自然也采用了目前SUV上少见的非主流的非承载式车身的结构。
其实，从修辞上看，W5确实是拒绝同质化、突出个性的代表。但如果从SUV和汽车工业的发展角度上看，W5确实典型的技术落后性代表。如今，能在众多的SUV车型中找到一辆采用非承载式车身的车型实在难得，更难得的是，要找一辆采用非承载式车身并接获得市场高度认可的车型就更难了。想来想去，如今也就JEEP牧马人、丰田LAND CRUISER、LAND ROVER DEFENDER以及奔驰G-CLASS这类纯血车型依旧在坚持这个传统。不过，这两款车都是典型的野外作业代表，在城市中，它们并不自如。
同样的，采用非承载式车身，拥有大梁的荣威W5也不是一辆适合于城市生存的车型。同那些和普通轿车一样，采用了承载式车身的SUV车型相比。W5唯一可以值得夸耀的就是，相比起承载式车身的车型，它的底盘强度更高，在生产和制造环节成本更低。除此之外，相比起采用承载车身的SUV来说，荣威W5基本上就只剩缺点。公路行驶舒适平稳，整车固为一体，车内噪音更小，整体式车身更为安全等，都是采用承载式车身的SUV所具备，而荣威W5所不拥有的。如果你想买一款能在城市环境下舒适驾驶的SUV，承载式车身的结构看上去更为适合。
在动力部分，先期上市的荣威W5将配备两款动力，一款是源自罗孚的 1.8T Kavachi涡轮增压引擎，这是目前荣威品牌主流装配的引擎。另一款则是通过双龙所获得的来自奔驰的3.2L Tornado XGI直列六缸引擎。如果笔者没有弄错的话，这款引擎应该就是来自奔驰的M104系列引擎，这系列引擎在1990-1997年间于奔驰的车型上使用，而在目前奔驰全面进入 CGI\CDI时代之后，这系列引擎算起来应该已经落后了两代。
最后，关于售价。到底这款荣威W5定价多少才合适？这个笔者给不出答案，不过笔者可以给出一定的参考。目前，从荣威方面给出的价格来看，W5的售价为17.18-29.88万。而在W5的双胞胎兄弟双龙享御方面，其目前的国内售价为22.99-28.99万，相比于此W5确实显得还算实惠。但是，在没有更多横向对比对象的情况下，我们很难给出一个更为具体的参考，因为W5实在太另类。所以消费者们如何选择，还是自己衡量吧 。（作者：何威）
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