最近关于中外车企之间的大消息不断。
先是8月21日，长城和JEEP因为收购传闻互怒。起因是媒体根据某海外新闻得出长城要收购FCA（菲亚特克莱斯勒）的结论，后来FCA否认二者有接触，接着推出了一个针对长城车主换购JEEP的优惠活动。这事儿挺有意思。（JEEP品牌隶属于FCA）
第二个消息引起业内轩然大波。8月22日，世界汽车企业巨头福特宣布和中国安徽众泰汽车合作，双方各占比50%成立合资公司，以自主品牌生产和销售新能源汽车。
先说说第一条。从目前FCA否认的坚决程度来看，事情的起因也许就只是长城总裁给FCA领导一封有意合作的邮件，被媒体演绎。而从长城发言人的态度来看，长城基本上是半推半就地承认了有有意收购这么一回事。毕竟长城收购JEEP是一件在国内外人士看来的大事，有媒体用蛇吞象来形容，分析起来头头是道，似乎操盘手就是他们。其实，当局者都明白，炒作这个新闻对于长城来说没什么坏处，对于FCA来说则不然。
那么长城真的就不能收购JEEP吗？也不尽然，当年吉利吞下VOLVO，实力对比也有差距，书福哥照样能够成功，关键是后边有推手呀。如果FCA放下身段，这件事可谈，也能成，对FCA对长城似乎都有利。
从之前鼓励国企成立汽车合资公司以市场换技术，到现在支持自主品牌走出去，靠收购兼收并蓄国外汽车技术，国家汽车发展战略的改变是因为现在不是以前书福哥靠个人打拼的时代了，自主品牌现在不光有钱，还有中国这个硕大的市场基础。
当然，还有政策。
说到政策，该提昨天福特和众泰的事了。估计国人八辈子也不会想到福特会青睐众泰？但是众泰手里有福特想要的东西呀。按照车评人余建约的说法，众泰手里有新能源积分。（见建约车评）
为推进新能源汽车的发展，国家正在推进一项名新能源汽车的双积分政策，规定所有在华生产和销售汽车的车企，需要达到一定量的新能源积分才能销售汽车，按比例算的话2018年8%，2019年10%，2020年12%。也就是说，福特要在2018年销售100万辆汽车，得有8万个新能源积分。福特没有新能源汽车销售呀，积分为0，没有积分还想卖车，就得买积分。
众泰恰好有10万个新能源积分，所以，建约车评说，这事就成了。为啥福特不和其他比如比亚迪合作？因为比亚迪和奔驰合作了，江淮和大众合作了，其它有积分的都被人家锁定了，只有众泰了。
这个双积分政策遭到国外车企的联名反对，但是目前看来2018年实施是板上钉钉的事了。谁下的这盘棋估计你知道的差不多了。这件事对国家来说是好事吧？
不要觉得自主品牌收购外资品牌是盲进，吃不了兜着走如何。自主品牌也在国际化，自主品牌也追求规模和利润。资本运作也许是目前来看最好的办法。你觉得吉利收购VOLVO仅仅是书福的意思那么简单吗？
所以，突然哪一天长城收购JEEP了，或者成立合资公司了，你也不要觉得惊讶。这盘棋其实正在下，具体谁在下，猜。
图片来自网络，文部分摘自建约车评。
