去年，CNCAP进行传祺GS4碰撞测试，没想到这车碰撞后起火只得了个四星。四星成绩在号称五星批发机构的CNCAP碰撞历史上是不多见的，因为车辆都是厂家送检的，他们不会傻到把差的车辆送去碰撞的。面对可能存在设计缺陷的质疑，广汽传祺和CNCAP很默契地采取了低调处理的方式。这个结果并不影响传祺GS4在国内的热销，2016年，有32.69万消费者选择了GS4。2017年上半年，GS4的销量已经达到18.07万。
也许是销量过大，车主们对于GS4的投诉率居高不下，从变速箱问题到发动机，从车身防锈到做工，处处可见车主们的抱怨之声。
不过这些抱怨相对于网上流传的几张图片和视频有点小巫见大巫了。
GS4断成这样，你才想起汽车安全比颜值和配置更重要？我不信！
这是昨天发生在湖南的一辆传祺GS4车身断裂图片。从图片上看，我们无法想象这辆车到底遭遇了什么。但可以确定这不是高速路。路上只有一辆车的画面，并没有第二辆肇事车。有网友说，这辆车是碰到路边大树后自行解体的。而事实是，这辆车是撞倒水泥护栏，车上4人有3人死亡。
据说在事件发生后，有厂家工作人员说车主高速驾驶，遭到了媒体和网友的质疑。现在交管机关对事故还没作出鉴定，任何妄言都是不可取的。
但回到车辆本身，关于传祺GS4是否存在质量问题的争论开始泛滥，因为各路水军都加入进来，混淆视听。
所以，我从这几张图片入手写这篇文章，并非和大家探讨GS4是否安全，而是想告诉大家，即便出现了这样的事故，即便事故将中国汽车消费者的眼光对焦到汽车安全上来，传祺GS4这样的靠颜值和配置等套路培养出来的车型还会继续热销。
因为中国人买车，看中的是颜值和配置，很少关心这种关乎安全的车身结构设计和材料技术。许多调查表明，汽车的安全性在中国汽车消费者的心目中仅仅排在第四的位置。
这点有点出乎汽车工程师们的预料，因为安全性才是一款汽车的核心。没有安全，车辆再快再豪华配置再高都毫无意义。
2005年断裂的雅阁
不管什么原因，2005年雅阁的婚礼门影响极大，引发的关乎汽车安全的争论好几年还停息不下来，中国人因此断定日系车馅大皮薄，对日系车的销售产生了一定影响，也形成了那一代中国人的汽车消费观，被认为更加安全的德系车开始热销。
而现在，这种关乎汽车安全的讨论越来越少。人们只关心汽车的颜值，于是什么最美SUV什么最美轿车横空出世。人们只关心汽车的配置，于是，十几万的车子有着上百万汽车才有的配置，人们只关心这车是否能够智能互联，很少关心后面的网络安全问题。
2005年，参与讨论的都是车主车友和汽车消费者，并没有什么水军。我认为那是的讨论是认真的，最起码代表了民间最真实的声音。而现在，到处都是套路，你看到的可能都是假的。所以，我认为这起事故对中国车市没啥影响，甚至对车企也没有影响。
中国汽车发展接近30年，中国人的购车观有所改变了吗？不，没有，中国人买车依然爱面子，依然只是看中表面上的东西，对于应该买一辆什么样的车子还是缺乏科学认知。
买的没有卖的精。既然金玉其中的车子不如有副好皮囊的车子好卖，车企把功夫都做到面子上去，也就没有必要在汽车安全上下大功夫了。就像山寨，被人看作是理所当然的在商言商。
而综观国外车企，在关乎汽车安全的问题上却是马虎不得的。因为即便他们每年投入其中更多的人力物力财力，都有更加苛刻的安全碰撞要求等着他们碰出好成绩。反观国内，只有一个稀松平常的五星批发部，还要靠车企自觉，扯淡！
现在这种媒体朋友圈的声音过两天可能会销声匿迹
所以，当把主要精力投入营销的一些自主品牌标榜其车辆安全媲美国际一流，我们更应该相信这是一种话术和营销手段。而来自车主不同声音表明，它们依然有很多改进的潜力可挖。
悲哀的不是这些车企的套路屡屡得逞，而是我们得要等到出了问题才去找原因。
图片来自网络，文\车语者屠龙刀。
