【中车网 评论】11月30日,长安福特马自达汽车发表了官方声明,其存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批，将各自成为长安福特、长安马自达。
长安沃尔沃就像弃婴，无论哪一方都没有提及。有关如何照顾这个婴儿，自从2009下半年，吉利收购沃尔沃大体尘埃落定后，吉利与长安很早就开始了沟通。
汽车研究员付辉，曾于2009年底在《21世纪经济报道》撰文透露，在吉利收购沃尔沃后，长安汽车立刻向外界表态，其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变，S40要由长安代工至2015年，S80L要到2018年。表明长安汽车不愿主动退出与沃尔沃之间的关联交易。付辉进一步解读，通过强调与沃尔沃现有合作，长安可以坐等吉利登门拜访。以长安与沃尔沃现在的合作资产（生产设备、配套体系、销售网络）等作为代价，参股吉利收购后的沃尔沃汽车将是不错的选择。
在吉利收购沃尔沃之前，长安也曾有过参与收购沃尔沃的冲动。《中国企业家》报道，徐留平在一次论坛上巧遇李书福。彼时，吉利收购沃尔沃已胜利在望。而作为沃尔沃国内合作方的长安，“也有很多方面期望我们去做这个事”，但经过不到一个月的内部战略评估之后，徐留平决定放弃。
放弃收购，退而求其次，坐等吉利上门，付辉的解读，显得顺理成章。但这样的解读，显然给喜欢单打独斗的李书福，出了个大难题。但有些越想回避的人或事，越有可能碰见。2009年12月23日晚，2009CCTV经济年度人物评选颁奖典礼在北京展览馆举行。吉利控股集团董事长李书福和长安汽车董事长徐留平都被评为当年中国经济的年度人物，在现场，无形之手的代表李书福与有形之手的代表徐留平两人不仅热情握手，还赠送了礼物。
再美好的微笑、握手、礼物等，都无法掩盖长安对沃尔沃的冲动。2009年-2010年，刚处徐留平执掌长安的第一波鼎盛期，大整合下的大长安跃然纸上。徐留平的胃口与李书福的补偿，极易发生不对称的情况。在之后的交流中，不少中间人物参与其中。
《21世纪经济报道》，福特CEO艾伦·穆拉利于2010年3月19日秘密来华，与长安集团董事长徐斌、总裁徐留平进行密谈。据长安内部人士透露，在这次会谈中，福特表示吉利收购沃尔沃之后，以前在长安福特生产的沃尔沃车型被提前拿到吉利生产，福特将会付给长安一笔资金，以弥补由此给长安带来的损失。
两年后的2012年底，连长安福特马自达都顺利分家了，长安沃尔沃依旧悬而未决。我们没有看到福特对长安的补偿，也没有看到吉利同意长安参股沃尔沃。更没有看到沃尔沃在华国产。只看到长安依旧在代工沃尔沃，而且销量直线下滑。2012年上半年，长安沃尔沃销量仅有0.4万辆，不及其在华2.14万总辆的五分之一。
2012年9月，徐留平接受和讯等媒体采访时表示，协议到期后，沃尔沃未来在哪个地方生产，是由李书福先生自己来决定。
李书福的决定，或许早就下了。沃尔沃成都、大庆工厂已于2012年先后落成，第一款国产车型S60预计在2013年下线。目前，吉利国产沃尔沃已是箭在弦上。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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