【中车网 评论】目前，大众集团已经成为全球销量领先的集团，旗下品牌丰富，但只依赖，奥迪都是大众集团盈利做多的业务部门。但随着欧洲车市持续低迷，以及奥迪越来越依靠发展中国家市场为其提供市场空间，显示出了奥迪目前正在遭遇的困难。令笔者担忧的是，讳疾忌医，可能会导致奥迪和大众集团纷纷受到掣肘。
奥迪利润或下降
对于欧洲车市持续低迷，奥迪对其业绩前景趋于悲观，并预计2013年其利润可能停止增长。受到欧债危机的影响，消费者普遍购车兴趣下降；而预计欧洲车市由此也很有可能将会进入持续两到三年时间才能止跌，而欧洲地区占据了奥迪半数销量。
【今年4月全球各主要地区销量，欧洲成灾区】
在今年9月巴黎车展上，施泰德也曾预测奥迪可能未来一两年内在欧洲销量增长停滞。从数据来看，紧密11月，奥迪在欧洲市场销量为58,750辆，较2011年11月的59,895辆同比下跌1.9%；前11个月累计销量从670,330辆同比增长3.5%至693,850辆。德国本土销量的滑落导致欧洲11月奥迪销量下行。
实际上，奥迪旗下豪华品牌奥迪于本周一重申其在早些时候发表的声明，将2012年的营业利润目标依旧设定为53.5亿欧元（约合69.2亿美元），这个数字是奥迪2011年的营业利润额，在年底的时候发表该声明，显得已经没有多少含金量。维持奥迪营业额的增长，已经变得越来越困难，不得不退而求其次，重弄发表声明，来稳定“民心”，让消费者继续对保持保持乐观情绪。
大众难免牵连
一直以来，奥冲都是大众盈利最多的业务部，而今年前三季度，奥迪利润占据了大众汽车集团同期（88亿欧元）的一半，因此奥迪销量增量缓滞、利润或将下滑的格局，大众很难不会受到牵连。
尽管有以中国市场为代表的正在崛起的发展中国家市场来为奥迪以及大众集团提供强有力的支撑，但目前奥迪受制于产能的限制，以及国内一二线城市对于汽车限制的政策，简单的复制从前的策略已经显得无效。
【大众难免会受到奥迪的牵连】
而从微观的角度来看，虽然在豪华车领域的三巨头中，奥迪已经超过奔驰，在追赶宝马，但随着SUV市场的兴起，以及竞争更加激烈的传统轿车市场，传统意义上的“非豪华品牌”也开始进入中大型车领域，随着时间的推移，品牌影响力一但形成，将不可避免的对未来奥迪的潜在客户进行分流。
同样，大众所处的细分市场位置竞争比奥迪还要激烈，奥迪利润停滞不前，将会影响到大众集团对于旗下品牌的支持，而从目前的阶段来看，南北大众需要继续巩固其在华市场地位。
增长停滞 显现创新能力不足
与利润增长近乎停滞一样，背后某种程度上代表着奥迪以及大众在创新方面的滞后。
以奥迪为例，以官车形象进入中国，依赖着国人心里，曾经的A6，几乎不愁卖，但新款的A6上市后，反映无法达到奥迪原先的愿望，虽然在科技上奥迪一直以“突破科技，启迪未来”为口号，但其在市场创新能力方面，却显得过于严谨。
【A1成奥迪“瘸腿”的缩影】
比如在小型车领域，奥迪最小的当属A1，但销量十分平平，售价高昂，按照其主流中型车在同级别整体销量中的占比来换算，远远达不到这一水准。而大众方面，也在利用其两个主力平台，“组装”多款车型，来提高品牌阵营，真正属于“金点子”的产品创新、营销创新，并不多见。
而从技术讲，国人所垢议的奥迪小毛病多、烧机油的问题，也仍然没有得到彻底解决。 性价比方面，国产车型，以及其他“非豪华品牌”已经越来越多的具备成为奥迪竞争对手的资质，这也为未来奥迪如何在中国乃至全球的走法放了团迷雾。尤其是在目前汽车分级趋向模糊、理性消费成为主流的市场环境和心态下，更为明显。
总之，奥迪如果继续对上述问题不寻找病根，解决当下所面临的问题，提高自身的创新能力，而不是光想着盈利水平，那么不但可能会日后拖累大众，还有可能让自身的品牌价值受到蚕食。(文/中车网 孙平涛)
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