【中车网 评论】《新快报》报道，当下几乎所有品牌经销商都表示“鸭梨山大”，就连过了几年好日子且常年库存低于0.8个月的一汽大众，目前也达到了1.2个月，广汽本田、广汽丰田、北京现代、别克、雪佛兰等库存压力甚至达到2个月。
销售不畅，库存大，将直接危及厂商之间最敏感的神经——返点。
返点是车企根据经销商的销量，给予一定的利润补贴。各家车企的具体形式有多不同：从2009年开始， 一汽大众今年将取消原来的返点基数考核，取而代之的是每辆车按固定的数额进行贴现，如速腾之前按6.5%进行年终返利，调整后规定速腾每辆6000元。另外，一汽大众还划分几个销量区间进行出货补贴，在同一区间内补贴相同，如420辆—529辆是一个区间，即卖出420辆和529辆是同样概念，均获取固定30万元左右的补贴； 东风日产根据大于100辆小于110辆车按0.6%返利，而大于110辆小于120辆返点率为0.65%；东风标致的年终返点已不按原计划的提车数量计算，而改为终端出货量……
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一般情况下，一辆十几万的车子，利润也就五六千，而当下，一辆十几万的车子，光返点就五六千，可见，一般经销商都是靠返点挣钱。
返点是车企控制经销商的利器，就像胡萝卜加大棒，达到了某个销量，有胡萝卜吃，没有，大棒一下。在行情好的时候，返点可以大大调动经销商的干劲。如行情不好的时候，返点或许就是压倒骆驼的最后一根稻草。因为目前不少厂家的返利，不是以现金形式全部返给经销商，而是规定其中一定比例专门用作提车款，厂家直接把相应数量的新车发给经销商，不仅没有起到增加现金流的作用，反而变相增加经销商的库存压力。在车市趋冷，库存增加的当下，无异于雪上加霜。
如果大棒也不起作用了，或许最后只有两种情况，一是经销商退网，不跟车企玩了。而是经销商奄奄一息或断气，再怎么打都于事无补。
退网和不拿返点，在当下车市已经是愈演愈烈。《第一财经》报道：“假如经销商不赚钱，就不愿陪厂家再玩下去，我们不可能一直‘割肉’卖车。”广汽本田一家经销商总经理说。自5月1日起，已经有4家广汽本田经销商启动退出程序，多家广汽本田经销商也延迟提车；《新京报》报道，“部分车型我们已经停止向厂家提了，因为库存达到3个月。”比亚迪某经销商告诉记者，目前库存量已经达到150辆，而月销能力只有50辆左右。“尽管这样会拿不到厂家返点，但大势不好，亏出去就赚不回来了。”
最终，车企打的不是经销商，而是自己。
在困难的时候，总得同舟共济，还是请车企把返点还给经销商吧。因为返点本身就属于经销商，只是车企利用自己的强势位置，提高了批发价而已。（文/中车网特约评论员 周丽君）
