时近年底，国内车市又将周期性的迎来又一轮销售高潮。一方面是因为消费者在这个时候通常购买欲望会加强，这和几十年前人们总想方设法要在过年添置一件新衣是一个道理。另外，经销商为了图谋更多的利润，即返点，通常在这个时期会有更多的降价促销的积极性，这又反过来促进了与消费者达成交易机会。更多人愿意买，经销商又特别卖力，对厂家来说这是再好不过的事情。那些为了追求漂亮销售数字的厂家们，那些年底还未完成年初任务的厂家们面对着同行一浪高过一浪的促销浪潮，会不同程度的放松对价格的管制，争取赶这个时候多收他三五斗。
就在这关口，悬而未决的购置税优惠政策终于有了定论。国务院决定将减征1.6升及以下小排量乘用车的车辆购置税政策至2010年底，但执行税率不再是5%，而是7.5%。汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。这样一来，意味着消费者购买有购置税优惠的车辆，每十万元将会多支出2100元(计价方式：车辆价格车价÷1.17×税率)。购置税优惠减少了，但对年末车市来说，相对于能从经销商那里拿到的优惠却算不了什么，尤其对廉价车型而言，比如说三四万的车型，也就千元左右。
购置税优惠的减少是有道理的，去年下半年汽车销量的急速衰减，造成了市场普遍的恐慌心理。在这样的情况下，救市就必须有切实有效的激进策略。从燃油税、汽车下乡、购置税、新能源、以旧换新等一系列的政策颁布实施来看，一方面，政策发布的效率大为提高。另一方面，政策实施力度也是前所未有的。比如消费者都已经疲劳了十几年的燃油税政策只一夕之间变成了现实。而另一方面，多部门合作制定和推进政策渐成气候，如汽车下乡、新能源汽车等等。
有了强劲的政策支撑，国内车市表现出了旺盛的生命力，甚至可以说是远高于年初预期的。截止到今年11月底，今年汽车销量累计达到1223.05万辆，远高于年初预测的一千万辆规模。这其中，大约有260万辆是由购置税优惠和汽车下乡所带动的。汽车消费旺盛的背后，一部分固然是政策为厂家们指明了方向，如以前不够重视的二三级消费市场。另一方面则是鼓励消费、提前消费透支来了未来车市的增长潜力。年末购置税优惠的减少，在达到了政策目标之后，有助于降低车市“过热”的风险，当然对消费者来说却并非好事。
购置税减征让小排量车成为车市主力，但下半年出台的以旧换新却没有取得明显的成效。一方面这固然与国人的勤俭节约息息相关，但更多的还是由于补贴标准过低，消费者觉得能用就先用着，对类似废铁标准的补贴不太感冒。新的以旧换新补贴，再加上此前一些地方政府所追加的金额，将有助于提高消费者的换车热情，换句话说对明年车市将会有一个持续的促进作用。购置税优惠的减少，以旧换新金额的增加，说明政策正处于一个相对敏感的调整阶段。市场的变化，政策的实施效果都将促使政策不断的检讨和应对，动态微调将成为车市之大势。但无论怎么说，年末腰斩购置税优惠的政策，无关车市大局。
