近年来，自主车型冲击高端市场屡见不鲜，尤其是在新能源市场，更是自主品牌弯道超车的机会，不过也有冲上半路又倒退的，领克品牌就是其中一个。
2022年，领克在销量上遭到了滑铁卢，结束了持续四年的销量增长。尽管领克以自主高端品牌自居，但从诞生的那一刻便有了廉价沃尔沃的名头，这不仅是因为领克是由吉利和沃尔沃联合成立，还有领克旗下多款车型和沃尔沃同平台打造，三大件也是同款。也正因如此，在领克01出现后，凭借个性的设计以及沃尔沃的影响，让领克01的销量一路走高，但一手好牌却被吉利打烂。
领克01销量下滑的原因之一就是产品力逐渐乏力。领克01于2017年上市，在当时来看产品力确实不错，但随着市场阶梯式的进步，领克01虽然有改款的，但升级并不明显，长时间没有换代，可以看出领克已经缺乏创新力，依然想用几年前的个性设计来获得高销量，但在其它国产品牌飞速发展下，领克不求进步便是倒退，所以从产品上来说，领先优势已经不明显了。
进入2022年后，领克整体的销量明显下滑。吉利官方数据显示，整个2022年，领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%。来到2023年，吉利汽车发布数据显示，今年1月销量为10.35万辆，同比下降约29%。其中领克品牌11款车型总销量为1.11万辆，同比下降40%。
尤其是自主品牌新能源车型快速发展，领克品牌在这一领域并没有优势，即便是目前领克已经布局了领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03EM-F、领克09 EM-P远航版等多款电混车型，但市场反响一般。尤其是不管油混还是插混车型，发动机仍然使用的是1.5T三缸机。虽然吉利已经发布了1.5T插混车型专用的四缸发动机，但是首发在银河系列上搭载，在今年3月份即将到来的领克05 EM-P或将继续采用三缸。领克01 EM-P和领克09 EM-P以及采用相同发动机的吉利星越L增程版销量依然很少。
归根结底，由于沃尔沃缺乏新能源技术上的累积，因此领克新能源的沃尔沃背书失却了作用，同时自主插电混动技术迎来了突破，当其它自主品牌拿出足够给力的动力系统之后，领克背后的沃尔沃技术就不再那么耀眼了。
2022年，自主品牌迎来电气化转型的重要时期，很多车企拿出了混动系统，低油耗以及绿牌吸引了大部分消费者，而且价格还低。尽管领克后期带来了Lynk E-Motive技术，但已经失去先机，同时领克混动使用了3挡DHT Pro结构，更复杂的器件无疑是加剧了成本，导致其产品定价没有优势。能看到无论是节油性还是价格，都远低于传统插电混动系统。搭载在领克车身上，不仅价格贵，油耗方面也比不过主流的插电混动，因此领克的EM-P车型销量平平。
导致领克销量下滑的还有其口碑问题。口碑的崩塌对于领克车型是致命的。前几年领克车型实现增长更多是因为沃尔沃这个二线豪华品牌的加持，沃尔沃的安全口碑为领克增添了不少销量。
但在2022年，领克却陷入了投诉高峰期，年初就有大量车主反映领克车身钢材减配、虚假宣传的问题。在此前领克01的发布会上，领克宣称其达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。当时在发布会现场的钢材强度图上，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。
到2021年5月，领克官网疑似悄悄更换了领克01车型钢材强度数据图，其车顶横梁的后半段由原来的超高强度钢材改成了高强度钢材。有媒体对领克01中期改款版车型进行了拆解，从拆解视频中可以看到，领克01的横梁钢材强度，在前部和后部有所不同，前部是A级钢材，而后部是C级钢材。车主认为，这与官方宣传不符。很明显，领克01为了提高利润，在车身上动了“手脚”，导致口碑一路下滑，消费者自然不会买账。
当然，网上对于领克01的投诉不只是偷工减料，领克01的影音系统故障、电瓶故障、插电混动版本开车时动力突然下降等问题深深影响车主的用车感受，可见领克的安全背书已经失效。
最后：现在市场上新车推陈出新的速度越来越快，有新明星的诞生就有旧明星的陨落。领克从销量明星到无人问津，一是口碑崩塌导致市场风评下滑，影响销量。二是推陈出新慢，车辆不求改变，同时领克车型搭载的混动系统竞争其它自主品牌没有优势，销量严重下滑是必然的。
