【中车网 评论】我们经常挂在嘴边的弯道超车概念，实质上就是研究我们汽车产业如何战略升级的问题。而任何产业升级的核心都是技术，并非产品。产品可以多样化，如苹果手机和三星手机，而技术是唯一的，如智能集合。我们经常将电动车视为实现我国汽车产业战略升级的核心武器，实属本末倒置。你有电动车，人家有混动车，但无论电动车和混动车，都离不开实现成本控制和品质提升的技术性问题。
我们应当静下心来，好好研究造车技术，尤其是当下日渐盛行的模块化造车技术，真正把重心放在本质问题上。
模块化造车技术并非新概念，其与成本控制、品质提升息息相关，自从有汽车以来，就有对模块化造车的研究。最早的属于机械模块化，如何把分散的零部件拼凑成制造简单但更坚实的底盘、统一车身等。包括最原始的福特T型车，以及当下丰田的GOA车身等，都属于机械模块化的典型产物。
之后出现了程序模块化，最典型的即平台概念，包括大众的PQ24\35\46等，实现同级别车型共享底盘、发动机等部件，不仅减少成本，也提升制造效率。我们现在经常叨唠的大众MQB、沃尔沃SPA、日产CMF等，也是平台概念的衍生。其主要原理是，发动机、变速器、前轴以及转向总成等的位置相对固定，而底盘尺寸、悬挂调校和车厢布置可以自由调整、任意搭配，实现不同级别车型也可以共享零部件的制造理念。
程序模块化阶段，我国车企已经被国际车企远远甩在外面。严重制约着传祺、荣威等中国本土车型的价格空间。包括江淮、吉利等本土车企，正努力通过生产线改造，实现最大程度的零部件共享。如2013年1月5日投产的江淮第三工厂，也是为了迎合平台化和零部件的通用化要求。之前吉利的帝豪工厂，也采用了模块化、集成化装配。
虽然本土车企都在努力，但在程序模块化阶段的差距越来越大。中国本土车企，尚处于构架同级别车型平台阶段，处于程序模块化前期。国际车企已经大规模进入构建不同车型共享平台阶段，处于程序模块化后期。意味着本土车企都研发多个平台，搭建多套采购体系，国际车企则将重心集中到一两个平台，一两套采购体系。
今后几年，国际车企将在我国大规模投放模块化车型。进入2013年，大众MOB车型将大规模进入，包括高尔夫7、新奥迪A3等；2012年2月，日产推出新一代汽车通用化设计概念CMF，日产高级副总裁山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）宣布，2013年通用车型比例提升到12%，2016年提升至60%，这些车型都将基于CMF平台设计；2017年，雅阁、思域和CR-V等或将都在同一个平台上制造，节约大概30%的采购成本，更好地帮助汽车制造商在新兴市场中进行竞争。
再加巨大的规模优势，将使中国本土车企的价格优势日渐稀少。全新捷达、全新桑塔纳等，仅是开始。
中国车企没了价格优势，还能有什么优势？
继机械模块化、程序模块化后，汽车产业正在研究智控模块化概念。其基于信息技术，大幅提升控制系统、减少机械，实现成本大幅降低的新制造理念。该理念在手机领域已先行一步，如台湾将手机智控模块化制造后，迅速成为世界手机制造重镇。汽车模块化之争愈演愈烈之际，智控模块化能否为中国本土车企打开一扇弯道超车之门？
如中国本土车企能在智控模块化取得突破，何愁电动车不能普及呢？
(文/周丽君 中车网特约评论员)
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