混动时代的SUV，还要看哈弗

在紧凑级SUV市场，能够超越哈弗的，似乎依然只有哈弗。无论是牢牢占据销量榜顶端的哈弗H6，还是承载着年轻人“诗与远方”的哈弗大狗，都足够担当一个品牌的销量先锋。而当市场的风吹向运动SUV时，哈弗又拿出了哈弗赤兔和哈弗H6S……哈弗就像一个无穷无尽的宝藏品牌，车型之丰富令人叹为观止，全方位满足着不同消费者的个性化需求，年轻人一边故作姿态彰显着自己的与众不同，一边转头走进了观察已久的哈弗4S店。

市场格局瞬息万变，但在竞争对手汹涌而来的攻势中，总是作为竞品出现在其他品牌PPT中的哈弗，依然占据着SUV销量榜高位的品牌。千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。

毋庸置疑，哈弗已经取得了令人艳羡的成就，但对于哈弗来说，这还远远不够。电动化的春风愈吹愈烈，汽车市场终于等到了重新洗牌的最佳契机。在传统混动领域，丰田THS和本田i-MMD是市场先行者，凭借先发优势壁垒高筑，以技术封锁其他竞品的发展路径。但历史上从来没有永远的优胜者，当哈弗再次以挑战者的姿态粉墨登场，其自主研发的哈弗柠檬DHT混动系统，展现出彻底击破技术壁垒的强大实力。

在哈弗的混动江湖里，由7名成员组成：一台专用于混动系统发动机、GM发电机、TM驱动电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速器。而这7位也各自深藏绝技。

在起步阶段或是低速蠕行的工况下，搭载哈弗柠檬DHT的车辆会以纯电的模式行驶，此时车辆所搭载的电池负责供电；而在中低速的情况下，发动机会处在高效区间运转，一部分动力负责为驱动电机供电，一部分动力则为电池组充电；至于行驶至高速状态下，发动机还可以对车轮进行直驱，同时根据行驶工况双电机调节发动机的工作点并辅助驱动车轮；当然，哈弗柠檬DHT也具备动能回收功能，车辆在进行减速或是下坡时，电机将进行动能回收，由电池储存回收电能。

哈弗柠檬DHT所采用的定轴式变速器为两挡变速器，进一步拓展了发动机直驱下的高效区间又能有效避免系统的过于复杂所导致的故障率提高或者成本上扬。与哈弗柠檬DHT结构类似的本田的i-MMD和比亚迪的DM-i都只采用的是单挡位直驱。因此在结构方面，哈弗柠檬DHT绝对是更胜一筹。

实际上，这一看似并不复杂的混动结构实现起来是很难的。这需要电控系统对于发动机转速、电动机介入时机、动力传递路线的选择有着精密的计算逻辑，以兼顾燃油经济性和动力响应。

除了丰富的动力传递路径以满足不同工况外，不同的发动机和TM驱动电机的组合也裨益着更多的车型。搭载哈弗柠檬DHT的HEV车型提供了1.5L和1.5T两种发动机，并分别匹配着100kW和130kW和的TM驱动电机。

整体来看，哈弗柠檬DHT的优势实在无法一言以蔽之，但是我们可以通过四个字来概括，即“快”、“省”、“顺”、“静”。

其中“快”、“省”也是一台混动车型的核心。起步阶段，最大扭矩的瞬间释放是电动机独享的优势，以搭载1.5T 哈弗柠檬DHT混动系统的哈弗神兽为例，这台轴距达到2.8米的SUV的0-60km/h的加速时间仅为4.3秒。而在混动车型最为看重的燃油经济性方面，哈弗神兽DHT同样成绩喜人，为5.5L/100km。特别是在城市拥堵工况下，相比同级别车型可以节油35%-50%。即便是到了发动机以及可以高效直驱车辆的高速巡航状态下，电动机体贴地辅佐也可以使车辆的油耗降低10%-15%。

至于哈弗柠檬DHT的“顺”则来自于哈弗在多种工况下的精心调校。其中包括了启动、市区、郊区、高速等十余种工况下的不断优化以做到发动机介入时的润物细无声。再加上内燃机车型最难解决的低速拥堵工况下的平顺，哈弗柠檬DHT则交付给驱动电动机，以做到如电动车般的丝滑加速。另一方面，电驱动的加入以避免了发动机运转对于NVH的影响。即便是发动机介入，绝大多数工况下的高效运转也避免了四个活塞的聒噪跃入脑海，再加上高精度的配气结构、优于ISO6级的齿轮精度、进排气消音结构的优化以及大量的隔音材质的加入，进一步提升着车辆的隔音静谧性。

值得一提的是，搭载哈弗柠檬DHT的哈弗神兽即将上市。在不久以前，这款车携哈弗H6S DHT和哈赤兔DHT共同亮相于长城脚下。那写满岁月痕迹的巍峨城墙与三款新车精致的现代感令人印象深刻。实际上，即便是没有DHT混动加持的哈弗神兽也已经足够出彩，无论是摄人心魄的造型设计、窗明几净的车内空间还是面面俱到的车机智能化配置皆如此。

而搭载了柠檬DHT混合动力的哈弗神兽自然会进一步提升竞争力。特别是以这款车主要的用车场景来看，市区内的代步是燃油经济性优势最大的部分，再加上平顺的动力响应和出色的静谧性，无不抚慰着堵车时的焦躁；而对于节假日的长途出行而言，哈弗神兽DHT加满油的状态下可以行驶超过1000公里，同时足够大的后备厢空间也足以装下一家人的行李。