身穿打理得整整齐齐的衬衫，手持铺着精美花纹的咖啡，在氤氲升腾中，享受着绚丽霓虹下的宁静；一边则在思索着小区附近的便利店下班前会不会剩下打折的脐橙；甚至，还在畅想着后备厢里的野餐布在草地上展开的样子……上能解读大数据之深奥，下能与从业30余年的菜市场阿姨砍价。外在精致、知足常乐、心怀梦想，有时也会在小事上锱铢必较。
大概，我们无法用统一的标签去描述当代年轻人，也正如一款车难以满足他们的要求一样。既要在城市中平顺好开，又要承载起跨越荒蛮的自信；既要省心，又要省油。这似乎就像是还在单身的小可爱对于未来另一半的憧憬，既要高富帅，又要勤俭持家……
尽管用户的需求可以被车企悉知，但是七嘴八舌的意见往往难以兼顾。此时，年轻品牌所欠缺的历史、底蕴、经验，开始发挥作用。所以，我们不难看出，那个位居SUV销量榜高位的，还是丰田，不张扬，但默默地满足着不同时代的消费人群。
2009年，广汽丰田引入了汉兰达，那个标杆级7座SUV的传奇故事就此开篇。汉兰达高级的车型基因也在影响着日渐壮大的“兰达家族”，延续了TNGA-K高端平台的威兰达在2020年上市，而在2022年年初，“小将”锋兰达成为了那个瞩目的开年新车。“兰达三兄弟”的集结也让广汽丰田涵盖了从12万级到35万级的产品线。再加上有着最美丰田之称的威飒，以及身姿健硕的C-HR，丰田SUV车型之丰富令人艳羡。
而在长长的产品矩阵中，居中的那一个似乎往往最容易被关注也更受欢迎。宝马卖得较好的是3系和5系，奥迪被消费者偏爱的是A6，而丰田亦如此。如果说汉兰达担起了兰达家族的豪情，锋兰达诠释了更加深入人心的实惠与经济，那么威兰达则是两者兼顾。
一款车型居然有三种四驱？
实际上，威兰达的英文名是“WILDLANDER”，其前缀“WILD”相比汉兰达的“HIGH”和锋兰达的“FRONT”。威兰达更具野性的豪迈，征服荒蛮的自信，以及探索的热烈。正如负责威兰达开发的首席工程师佐伯祯一对城市SUV的理解那样：城市SUV所追求的并非可以到达任何地方的越野精神，而是想去任何地方的探索精神。
双“八字”型的前包围配合着硬朗的肩线与凌厉的腰线，赋予探索精神在视觉上的踏实感，尾部的俊朗则赋予探索精神的快意。而威兰达，也绝非徒有其表。
对于动力技术精耕细作的丰田，毫不吝惜其丰富的研究成果。引擎盖之下，隐藏着三种动力总成，2.0L自然吸气、2.5L HEV以及2.5L PHEV。而配合不同动力总成，威兰达所提供的四驱系统也达到了三种。除了我们熟悉的DTC智能四驱，还进化出了DTV动态矢量四驱，而混动车型双电机的相辅相成则组成了E-FOUR电子四驱系统。
这其中，即便是目前市面上最常见的DTC智能四驱，也就是通过多片式离合器组成的适时四驱系统，威兰达也绝非等闲之辈。除了实现前后传动比100:0-50:50的分配外，其体积更小，且质量更轻。而进一步优化的DTV动态矢量四驱，则可以实现0:100-100:0的动力分配。
实际上，四个车轮面对荒蛮与粗粝的摧枯拉朽并不是非铺装路面的利器。在威兰达主要行驶的柏油路面上，DTV动态矢量四驱提高了操控性。相比普通两驱SUV，四驱版威兰达出弯时，更加精准的动力分配有助于尾部的稳定性。特别是在湿滑路面的情况下，稳定的车身带来的不仅仅是操控的乐趣，还有令人安心的守护。
而E-FOUR电子四驱系统，则是丰田对于混动技术水滴石穿之变革后，对于高效的兼顾。独立在后桥的驱动电机无需传动轴即可实现四驱，降低了能耗损失，同时实现四驱的稳健。
大多数消费者都清楚，四驱车可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，并且在崎岖、积水、泥泞等路面上也能给予更优越的驾驶体验，这是两驱车不能与之相比的。同时大多数消费者也习惯性的认为四驱车代表着高油耗和高价格，但实际上，增加了两个车轮出力的威兰达也绝非像我们想象的那样的高油耗，即便是燃油版车型在NEDC工况下最低也只有6.3L。而四驱车型的价格也并不是高高在上，四驱豪华版的指导价为20.78万元，让四驱车变得更触手可及。
纵然，丰田从不屑于大力出奇迹的“傻快”。但高性能版车型，双电机391N·m瞬间释放的摄人心魄无不令人悸动。在2.5L PHEV车型当中，前置电机的功率被提升至134kW，270N·m。百公里加速5.92秒的迅猛的快意与电驱动的丝滑让年轻人爱不释“脚”。而更大的电池不仅仅是代表着远方，插电式混合动力版本的威兰达对于燃油经济性的降低则更加喜人，在NEDC工况下，即便是四驱版本也仅有1.1L/100km，综合续航里程达到了1152公里。而更大的电池也提供了1500W的对外供电功能，让车变身巨大“移动充电宝”，满电状态下，实测可供1000W电热水壶煮热水188 壶，600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，在周末郊游野炊时打造完美户外时光。
精致与实用相辅相成
诚然，硬朗的车身以及三种四驱系统对于抓地力的不屈，让威兰达在一众同级SUV中，颇为硬气。只是，威兰达也从不一味地诉诸力量。精致的双层尾灯，考究的高亮黑色饰板以及包覆感出色的座椅，从内而外的舒适也抚慰着驾驶者的风尘仆仆。而车上的一切，似乎又是为驾驶者量身定制的，所有按键和旋钮的布局恰到好处，功能区域布置得当，仪表以及车机系统的逻辑清晰，层级简明。特别是操控空调的实体按钮，即便是第一次上车，甚至都可以轻松实现盲操作。
而丰田的面面俱到也绝非指的是驾驶者。威兰达的长、宽、高分别为4665mm、1855mm和1680mm，轴距为2690mm。这对于城市的闪转腾挪以及空间的兼顾是恰到好处的。而丰田工程师对于空间的规划堪称大师，后排腿部空间和头部空间足够丰盈，再加上全景天窗和舒展的仪表台造型，视觉上的宽阔又为座舱平添了一份窗明几净。目之所及，整个座舱内尽是大大小小的储物格，后排座椅支持放倒，后备厢布局规整，可见设计师之良苦用心。
面面俱到的安全，最能抚慰人心
那个将定位指向高端的TNGA-K平台，似乎从不屑于在高低配车型上对于气囊数量斤斤计较。威兰达全系标配7个SRS气囊。而同样全系标配的还有TPWS 胎压监测系统和HAC坡路起步辅助系统。单纯地描述安全配置的数量显得有些苍白，真实的测试更能彰显能力。在中保研的对于威兰达的碰撞测试中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项安全成绩均获得了G（优秀）的评分。
显然，车内乘员安全指数收获G的评价离不开配置的诚意和用料、工艺的扎实。车辆辅助安全指数方面则少不了全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全的作用，这个包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统的组合将威兰达的主动安全照顾得面面俱到的。而这一切也从次入门车型上开始标配。也就是说，即便是指导价不足20万元的两驱豪华版即有顶配车型的安全配置。
写在最后
正如威兰达所张扬的豪迈的多边形格栅一样，威兰达也像是一个多边形战士。从三种四驱系统的豪情再到TSS智行安全系统的温润，从混动系统之惊艳，到空间利用之巧思，威兰达难以找到短板。这也正如年轻人要求的多面一样。作为四驱中型SUV价值标杆的威兰达，用其面面俱到的实力得到市场的支持， 2021年威兰达累计卖出了超过13万台，而四驱车型的占比达到了40%，。
不久以前，“年轻人不换手机了”登上了热搜。这也一改他们花钱大手大脚的形象，而在更迭更为缓慢，购入成本更高的汽车而言，品牌口碑的优越显得更为重要。那句“一车传三代，人走车还在”对于丰田的伴随可谓深入人心。这显然离不开这家品牌在“零缺陷率”工厂上的投入，和传承着的QDR 基因（Quality 高品质、Durability 高耐久性、Reliability 高可靠性）。
