【中车网 评论】凯美瑞的知名度不仅在中国很高，在美国也很高了，不仅体现在销量上，也体现在各种投诉上，如果说自燃是车辆投诉中最严重的质量投诉，那么近两年的各种投诉和召回中，当属“车门着火”成为“经典中的经典”了。
事件调查：
美国国家公路交通安全管理局NHTSA日前收到消费者投诉，投诉者称，驾驶员一侧车门的电动车窗控制开关可能发生熔融或燃烧现象，而有的报告中则称，最终导致了车门起火的现象。同样，外场的测试报告，也显示，出现过起火隐患，并在行驶的过程中偶有发生。
『遭到调查的车辆数量众多』
事故车型凯美瑞，生产年份从2007年一直到2009年款，受到6名投诉者的投诉，NHTSA今年二月份NHTSA终于开始了对2007年的凯美瑞以及RAV4 SUV，总计共月83万辆车进行调查。而在受到NHTSA质疑和调查的丰田凯美瑞车型，已经超过了140万辆。这从数量上也算是为数不多继“召回门”之后，丰田在美国所遭遇的一次折戟。
神奇？
在众多的召回事件中，其实不乏车辆自燃现象，常见的诸如发动机舱起火、此前帕杰罗三元催化总成过热所引起的地盘起火等等，包括国产车型在内，比如比亚迪E6，也都出现过各种原因导致的“起火”，但“车门起火”似乎并不多见。
『起火处为主驾驶车门』
从直观上来讲，虽然车门的材质同样可能涉及到易燃材质，但是一般的消费者从来没有这个概念——车门也能起火？笑话。主观上来看，确实是这样。发动机因为运转过程中的高温，可能导致与其接触的部件产生起火的隐患；发动机舱或者内饰板内电路繁杂，也许会有短路、虚接的现象，进而产生火花，引起与其接触的部件的易燃材质熔融或者燃烧；三元催化总成是底盘中温度最高的部件，失效之后，高温炙烤下的材质，发生燃烧，也可以理解。唯独车门燃烧难以让人接受。
据美国NHTSA当局的调查，最终确认的是，起火原因为驾驶员一侧的车门电动车窗控制开关的电路发生燃烧，最终导致部分车型起火的现象。这是从客观的角度来看。实际上，相比于发动机舱、内饰来讲，车门内的电路板并不是十分复杂，其能发生自燃，不得不让人联想到是在生产过程中的不合格产品、本应该接受静态和动态测试的部件似乎没有得到足够的重视。
态度
想来是车门起火这样的事情，也没有激起丰田公司的“兴趣”，其事后的态度也似乎并没有让人们感受到作为曾经第一的企业应该有的处理态度和做法。
在陆续接到消费者的投诉之后，丰田并没有因此而重视，既没有主动召回车辆，也没有向美国当局申请召回的意思。或许是“船大难掉头”，亦或者是“销量太大了，质量就难以控制”，直到现在，丰田的凯美瑞车型也一直仅仅是接受NHTSA的调查。
『官方并没有对召回事件展开主动召回』
估计若不是NHTSA的调查所涉及到的车辆数量众多，估计丰田当局对此也就走了“大事化小小事化了”的态度了。主动召回如果是奢望，那么主动的对问题进行一下研究，在当事件发生的时候就进行问题研究，估算出可能发生的事故率，增加一下下一款车型中的检测程序，也不至于从2007款一直到2009款的车型都遭遇调查了吧？如果当时能以诚恳的态度对消费者公开这一可能的安全隐患，或者告知出现何种问题的时候该采取什么措施，至少也是对于召回的一个心理准备，不是么？
值得注意的是，在这次的调查中，由美国NHTSA发起，丰田对于广汽凯美瑞在中国如此高的销量，并没有采取召回行动，仍然将中国市场排除在外，这未免让人太失望。虽然在中国市场上，似乎还没有大量的投诉发生，但“本是同根生”的广汽丰田凯美瑞，谁能保证不会出现问题？
从事件到调查，从回应到态度，为何“如此神奇”，或许未来成为一个迷？（文/中车网 孙平涛）
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