6天前，东风雪铁龙总经理毛创新乘坐直升飞机空降武汉花博汇。他亲自为参加凡尔赛C5 X百城千人交付仪式（武汉站）的消费者交付车钥匙，并表示“11月计划交付超5000辆”。
尽管多年来包括东风标致、DS在内的法系车并未停止推陈出新的脚步，但销量终究还是无法企及2016年以前的70万辆辉煌。于是，在沉寂了太久之后，任何一款更具关注的车型就宛如暗夜里的一道曙光那样。显然，作为东风雪铁龙最新推出的凡尔赛C5 X就承担了这样的角色。
凡尔赛C5 X在今年的上海车展上就已经亮相，凭借独具一格的跨界旅行车车身和X造型前脸引发了不少的关注。在3个多月以后的8月9日，凡尔赛C5 X开启预售并公布了预售价：14.37万-18.67万元。低于其它合资品牌中型车的预售价也让这台法系车再次收获了一波关注。而这款车的正式上市，是在9月23日，虽然其高调地没有把预售价进行任何下调，但这并不影响价格的吸引力
而凡尔赛C5 X突如其来的热度也的确换回了不俗的销量表现，正如毛创新在交付仪式上所说的一样：“11月计划交付超5000辆”。
在这台跨界车的带领下，神龙汽车也在近期交出了不俗的销量成绩单。10月开票10071辆，交付10083辆，实现了“双破万”这一足以令神龙汽车振奋的目标。不仅如此，1-10月神龙汽车累计销量71963台，同比增长88%。当然，神龙汽车之所以能够交出88%的同比增长，这其中还有一个不容忽视的原因便是这家车企在2020年的销量实在太过惨淡：2020年全年只卖出了50267辆新车。
所以，在凡尔赛C5 X的加入后，神龙汽车的销量的确有了显著的增长。那么，这款车真的是法系车的救命稻草吗？
首先，在凡尔赛C5 X的身上，东风雪铁龙的确拿出了一定的诚意。以往的法系车总被“顶配以下皆丐版”而饱受诟病，但凡尔赛C5 X撕掉了这一标签。新车全系标配19寸轮毂、全车无钥匙进入、方向盘换挡拨片、7英寸全液晶仪表、前排座椅电动调节、全LED车灯、雨量感应式雨刮器和空调温度分区控制。而除了入门车型外，其余车型还标配了全速自适应巡航、前排座椅腰部支撑和12英寸中控屏幕。至于360度全景影像、电动后备箱、前排手机无线充电、前排座椅通风及按摩、主驾驶位座椅位置记忆等豪华配置均没有在高配车型上缺席。
另一方面，凡尔赛C5 X的机械素质也称得上出色。车头的1.6T发动机具备175马力和250N·m的峰值扭矩。在爱信8AT的配合下，仅有10度的外温环境中实测百公里加速为8.8秒，而百公里刹停距离则进入了36米。同时，油耗成绩也比较喜人，NEDC工况下的百公里平均油耗为5.8L。更重要的是，凡尔赛C5 X只需要食用“92号粗粮”即可。
此外，还有一个极具竞争力的部分就是凡尔赛C5 X的外观造型。虽然法系车别出心裁的设计语言带来了诸如C3L等外观不伦不类的奇怪车身，但也不乏惊艳之作，相信C5 X是属于后者的。从中央双人字徽标所延展出来的X前脸令人过目不忘，其所焕发出来的视觉张力也绝不咄咄逼人，而是十分符合这台车的车型定位。同时溜背式的悬浮车顶与上翘的车尾也被拿捏的恰到好处，浑厚又不失优雅。
虽然外观造型更取决于见仁见智，但是对于喜欢跨界车的消费者而言，C5 X的吸引力显然是足够强的。
当然，彼之砒霜，吾之蜜糖，跨界旅行车的造型在国内的境遇也是如此。所以，凡尔赛C5 X在国内也很难像德系和日系的三厢车那样成为主流车型。即便是有着国内最畅销品牌和最美前脸共同加持的跨界旅行车——一汽-大众CC猎装版依旧是少数人的选择。
另一方面，虽然C5 X定位为中型车，但是这款车的车身尺寸距离主流合资中型车也有着一定的差距。C5 X的轴距为2785mm，而本田雅阁、大众迈腾等主流中型车的轴距均超过了2800mm。在后排空间方面，本就轴距落后的法系车在善于打造车内空间的本田面前便更失去了优势。即便是C5 X有着更低的价格，但是面对着不断加长轴距的A级车，C5 X甚至很难在这些车当中做到出类拔萃。
除此之外，法系车曾经存在的问题如今虽然在C5 X上有所改善，但是依旧存在。比如，HUD的高度调节需要使用外后视镜调节按键；车机的布局逻辑胡乱；座椅加热和座椅通风分别要通过空调区域的物理按键和中控屏幕触控来调节……这些与其它主流车型不同的操作方式确实会增加使用者的上手难度。
写在最后
凡尔赛C5 X的上市换来了法系车阔别太久的销量是毋庸置疑的，而法系车肉眼可见的增长也是值得欣慰的事实。但是，把一台小众的跨界车作为救命稻草是不牢靠的，更何况跨界车身和更低的售价并没有换来没有对手的存在，且法系车的传统问题也没有消除。所以，法系车想要真正重振销量，还需要轿车和SUV的努力。
