【中车网 评论】作为一代神车，老捷达在中国的二十二年里可谓风光无限。然而，再好的产品也都会有终结和退役的那一天。尤其当新捷达宣布了官方指导价之后，这个进程加快了。目前，各4S店纷纷打出了退市前的降价促销旗号，老捷达优惠幅度从5000到1.5万元不等。这使很多人相信老捷达的退市已迫在眉睫，新捷达会在短时间内取代老捷达的江湖地位。
然而，老捷达真的应该如此终结了么?笔者认为NO!
固然，新捷达采用了全新的PQ25平台，但依旧可以从新捷达身上看到了老捷达的影子。比如产品的设计思路，新捷达在技术方面秉承了老捷达的挤牙膏风格。只需要简单的参数对比，你可以发现这两款车型在底盘结构、悬挂、手动变速器甚至鼓式后刹车等方面一脉相承。所不同的是新捷达的产品风格更加的脸谱化、车体尺寸加大、动力系统也升级了。
当然，这一切都不是免费的，因为官方指导价也上去了。与同排量的老捷达相比，新捷达的官方指导价比老捷达贵了近两万块钱，如果再算上老捷达的促销力度的话，直接相当于贵了一辆奇瑞QQ。
即便如此，笔者还是相信新捷达比老捷达超值。因为我们的消费者比较虚荣，新捷达很大程度上迎合了他们的口味。通过全新的设计风格以及加长加大的车体很容易让消费者们找到“有面子”的合资车感觉。尤其是那些爱慕虚荣而愧于钱包不够厚的消费者来说，只需要抠掉一点点车型标识，就可以轻易地化装成售价更贵的高尔夫、宝来或者速腾等车型了。反正大众的车子都长得差不多，在车型众多的情况下，一般人很难做到火眼金睛的。
当然，换装了新的发动机之后，省油会变成产品的一个亮点。而自动变速器的加入，也为动手能力不强的消费者，尤其是女性消费者们提供了莫大的便利。
不过有些东西可能被忽略了，那就是产品的售后成本。
老捷达之所以被冠以“皮实耐用”的称谓，绝不仅仅是老捷达的质量，也与其在市场上的特殊优势地位密切相关。这个优势既体现在维修服务的便捷性方面，也体现在配件的易得性和便宜等方面。正因为其保有量足够巨大，即便路边店也能为这款车型提供其所需的各种服务。也因为这个原因，市场上充斥着的大量便宜副厂件让车主们不会去计较维修保养的成本而给了“皮实厚道”之声誉。
这就形成了一个良心的循环：销量好——保有量大——售后成本低——口碑好——销量好——保有量更大。
所以老捷达尽管技术特征严重落后，但依旧是一只凶猛的百足之虫——临死也不僵。
但如果百足之虫真的死了，新捷达又能不能顺利接过老捷达的枪而存续捷达品牌的辉煌呢?笔者认为这是有风险的，有很大风险的，而且是不够明智的。
从一汽大众的角度来看，老捷达是卖一辆赚一辆的产品，只是赚多赚少的问题。而对于一汽大众今年150万辆的销量计划来说，有个老捷达在里面搀和着也不至于太“压力山大”。从营销策略上看，如果没有十足的把握，新捷达要想立足还真有必要让老捷达送上一程。这样一来，即便新捷达“慢热”了，也依旧可以维持捷达品牌比较好看的销量数字。再者从产品方面来看，对一般消费者来说新捷达并不比标致307、丰田花冠、本田锋范等车型优势多少。相反在一个四轮碟刹已经普及的时代背景下，新捷达的鼓式刹车很煞风景，想要突出“超值”特性的话，拿老捷达开刀似乎才是最好的选择。
也就是说，无论从哪个方面来看，任何急于让老捷达退市的行动都是不明智的。真正轮到退市的话需要有两个条件：1、150万辆销售计划信心在握。2、新捷达的销量数字达成上市前的预期。（文/中车网主笔 王概）
