对于老牌车企来说，在汽车市场严重内卷的今天，他们在推出电动化车型时也更愿意填补自己的市场空缺，毕竟“多生孩子好打架”，此次东风本田HR-V便是如此，作为一款全球车型，该车定位紧凑型SUV，定位在XR-V与CR-V之间，对于追求空间和品质的消费者来说，是不错的选择。
本田HR-V是首款基于思域平台打造的运动型SUV，因此该车有着思域的一些属性，尤其是运动属性在一款SUV上体现的如何，让人期待，不过试驾之后，HR-V的运动属性体验确实有些自己的特点。
此次试驾地点是山城重庆，而且官方称其为都市爬山虎，因此试驾时也包含了山路，坡道和弯道能更好的展现一辆车的运动属性。我们此次试驾的车型则为纯燃油版，这套动力也算是与思域采用了相同的配方，当然开起来还是会有所区别。
HR-V的纯燃油版采用了1.5T发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，匹配了CVT无级变速。而混动车型采用了2.0L自然吸气发动机，最大功率143马力，峰值扭矩182N·m；电动机功率为184马力，扭矩为315N·m，匹配E-CVT电子无级变速器。
纯燃油版的HR-V有经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，经济模式下动力减弱，适合有续航焦虑出现时采用，日常更建议采用标准模式，在标准模式下，无论是起步加速还是高速超车，动力响应较为灵敏，作为一款1.5T动力车型，能有这样的动力表现完全可以应对日常使用，在起步阶段和高速超车时不会让你感到动力不足，将思域的动力优势延续了下来。
运动模式下，会将发动机的潜能激发，油门下的动力响应更加积极，加速也更加畅快，不过是以牺牲燃油经济性为代价，不建议日常行驶使用。
另外，这套CVT变速箱的响应非常积极，可根据油门的深浅，迅速的将发动机调节到合适的转速，而没有传统CVT的那种迟滞，开起来很跟脚，思域的这套平台，让HR-V燃油版的动力感受更现实2.0T发动机的动力。
不过在试驾时，车上的女生在试驾时感觉转向时方向盘较沉，对于女生来说不太友好，而对于男生来说，则没有这种问题。让人担心的是山上的弯道，急转弯较多，尽管对于道路不太熟悉，但好在HR-V转向给力，无论是掉头还是连续经历大幅度S弯，车头的指向始终很精准，加上方向盘圈数不到2.5圈，连续打方向盘的顺滑度和紧凑度让人感觉很轻松。
而连续转弯时的底盘侧倾比较小，快速过弯能给到足够的侧面支撑，在过减速带时能清晰的感受路况，过减速带没有过多的余震，对于后排乘客来说还是比较舒适的。这主要得益于HR-V搭载了前麦弗逊+后多连杆的底盘悬架组合，经过精心的调校，取得了运动和舒适上的平衡，再配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，让整个山路驾驶更得心应手。
作为主打运动的SUV，讲实话，该车的座椅并不算太软，相比雅阁的座椅舒适性还是有一定的差距，但基于运动属性，座椅可以给到不错的支撑，包括腿部的支撑长度也足够，长期乘坐不会感到累。在保证腿部支撑的情况下，该车的后排腿部依然有不错的空间，不论是腿与前排座椅的间距，还是头部与顶部的间距，它都把控得十分到位，延续了本田一贯的高效空间利用。
前排的视觉感受和其姊妹车型ZR-V 致在可以说是如出一辙，贯穿式的空调出风口是最新的设计元素，中控台的线条感清晰，给人简洁的视觉设计效果。部分中控区域是软质材料包裹，用料比较扎实。HR-V搭载了全液晶仪表、悬浮式中控屏，车机系统支持CarLife手机互联功能。
车机方面，HR-V配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。但此次的试驾由于车机系统未激活，因此我们对于很多功能无法做出实际的体验。另外，该车的车机功能布局有些传统，如果车机的功能界面在设计的好看些，个人感觉会更好，毕竟当下许多车型都将中控大屏的页面设计的很好看，本田还依然坚持中规中矩的布局，不过以实用性为主也没有太大毛病。
HR-V在外观上采用的是最新的家族式设计，整体风格和海外版的HR-V不同，其采用盾型进气格栅，提供了熏黑蜂窝状中网、点阵式熏黑中网两种不同造型的中网设计，并且在前脸部分融入了贯穿式LED光源设计，同时尾灯部分也采用了贯穿式风格LED光源相呼应。车身侧面的线条流畅有劲，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉效果，搭配上亮黑涂装的大尺寸运动轮毂，具有十足的运动气息。
整体来看，作为一款主打运动的SUV，东风本田HR-V的悬架调教偏硬，一次来提供更好的侧面支撑，并且抑制多余的振动。带来的缺点就是在坑洼路段不能保证很好的车内舒适性，不过如果你开惯了思域或者座惯了思域，那么HR-V的整体运动和舒适性的表现还是不错的。作为SUV家族首款基于思域平台打造的成员，HR-V的运动性没有让消费者失望，再加上扎实的造车功底，希望能为该车带来不错的市场表现。
