【中车网 评论】日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)在某国际汽车行业峰会上预测：未来中国将在全球汽车行业增长中占据较大份额，届时中国汽车企业中将出现跨国巨头。
帕默认为2020年世界新车销售量将突破一亿辆，这个数字距离目前来说仍有两三千万辆的增长空间。由于中国的车企的贡献，世界汽车产业格局会因此改变。
帕默的预测不无道理，中国的市场非常大而汽车市场也仍然保持着快速增长的态势。在后院无忧的情况下，中国的汽车企业是非常舍得投资的。他们除了在国内跑马圈地之外，也把自己的产品和品牌带到了国外。他们或海外建厂，至少有数家企业理论上可直达欧盟核心市场。他们或合作建厂，在当地从事组装和销售的业务。当然海外汽车资产并购和整车出口等等更是不在话下。
有了这些动作，中国汽车企业就有了与外资巨头并肩的资本了吗?
NO!美国福特用流水线的生产方式打败了欧洲企业。通用汽车以全系统成本核算打败了福特汽车。日本式管理把美国人打得满地找牙从而成就了日系车的今日地位。而师承日本的韩国，通过对日本模式的再创新令世界汽车格局为之一变。尽管早已经有数个世界级经济学家预测中国式管理的诞生，但至今音信渺茫。假使你无法为世界汽车产业带来重大意义的发明创造、管理创新，你拿什么去祭奠你终将逝去的青春?
如果中国车企并不热衷这些，那他们又在干什么呢?
看看共和国的俩亲生孩子吧。作为共和国的长子和次子，一汽与东风具有非常悠久的历史，他们坐拥多个合资伙伴却一直造不出像样的汽车产品，这实在是很丢人的事情。然而这样的企业待遇之高，有时的确令人咂舌。试问，动不动27个月的年终奖，全球五百强企业几人可与?
就是这样的打工皇帝，掌握着政策方面的太多话语权。汽车产业放不开，民营资本几乎不具备独立做梦的可能性。改装市场放不开，汽车运动与汽车文化常年处于灰色地带。
正因为太多的共和国孩子，中国的汽车界看似春光明媚，实则枯树昏枝。
最大的问题还不是产业链的月经不调，而是严重的产业空心化。
但凡高附加值的部分，不管是行车电脑还是制动系统，不管是行车电脑还是电动天窗、不管是座椅还是调教，不管是安全气囊还是刹车系统，甚至雨刷、线束等等，几乎全都被外资所掌控。有报告说外资掌控了整车厂80%的零部件供应，有的说90%以上，显然这些东西是不太好拿的出手的。那拿的出手的部分呢?车间?OK去车间看看把，那些美国的、德国的、瑞士的、日本的等等，真正来自于中国凤毛麟角，甚至根本看不到。
这下好了，没有品牌文化不要紧，没有管理创新不要紧，没有高度整合强力控制的供应商体系不要紧，你甚至都没办法为自己实现机器设备，你玩儿什么呢?就算中国车企成为了跨国巨头，这样的意义有多大，不过是人家的客套话和自己在内心强大罢了。
（文/中车网特约评论员 王概）
