【中车网 评论】如果让孙悟空去挑担，让沙僧去抡金箍棒，你觉得这个西天的经还能取回来吗？
暂且不说能不能取回来，至少有点不务正业。就像让那些善于搞合资的大型国有车企去搞自主，让那些善于搞自主的草根车企去搞合资。目前，一汽、上汽、东风、长安等自主狭义乘用车的销量，都不及合资车型的十分之一。
不务正业，最容易浪费人才和资源。孙悟空去挑担，没人打妖怪了。沙僧去抡金箍棒，没人挑行李了。把在一汽丰田等合资车企大红大紫的崔大勇、王法长等调到自主的一汽奔腾后，快速黯然失色。现在又从一汽大众、一汽奥迪调去了石涛、张晓军等，诸位的运命真有些飘忽不定；逼着沃尔沃和吉利谈婚论嫁搞合资，人家李书福正在哭哭啼啼闹情绪。
让孙悟空去挑担，让沙僧去抡金箍棒，没了人去打妖怪，没人去挑行李，那这个西天的经，自然就不能取回来了。
如一汽自主虽然投入大，但产出少得可怜，而且形式越来越不妙。2011年一汽奔腾销量为11.28万辆，大幅下滑15%。一汽轿车实现营业收入326.53亿元，同比减少12.45%；实现归属于上市公司股东的净利润2.17亿元，同比减少88.34%。2012年上半年，一汽奔腾销售了3.76万辆，大幅下滑-46.38%。被寄予厚望的欧朗，仅销售了0.41万辆。一汽轿车实现营业收入102亿元，同比下降39.86%，归属于母公司所有者的净利润亏损6142万元，同比降幅高达107.64%。
自主业务大幅下滑，不仅仅是一汽，包括上汽的荣威、东风的风神、长安的自主轿车等自主业务，都出现了不同程度的下滑趋势。
按理说，术有专攻，业有所长，但《车界西游记》里的这位菩萨挺有才华的，让善于搞合资的大型国有车企去搞自主，让善于搞自主的草根车企去搞合资。更好玩的是，为了取回真经，《车界西游记》里的唐僧虽然也是遇庙必拜、遇佛必叩，但未必对菩萨言听计从。甚至有打着自主旗帜，大力发展合资之嫌。
目前，一汽、上汽、东风、长安等几家大型国有车企，看似都在风风火火高自主，但细细研究近几年的资金投放，无不以合资项目为主。如上汽进入2012年加紧工厂扩张，志在解决困扰多年的产能不足问题：5月28日，上海大众新疆工厂正式奠基，预计该工厂将于2014年底投产，一期年产能5万辆整车；6月6日，上海通用武汉分公司奠基仪式举行，成为继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车的第四大整车生产基地。总投资 70 亿元人民币，建设规模为年产整车30万辆，将于2014年建成投产。其自主业务，不仅没有扩张，倒反主动收缩，为了配合上海大众产能扩展的计划，原归属于上汽乘用车的江苏仪征基地，已全部转让给上海大众。
除了上汽将自主乘用车基地转让给合资车企上海大众外，也听说东风的自主轿车风神车型，也有意与合资车企神龙的部分车型共线生产。保不定北汽在湖南株洲、广州的自主乘用车基地，日后摇身一变就成了北京现代或北京奔驰的制造基地。
在《车界西游记》里，有可爱的菩萨，也有务实的唐僧。即便最后真能取回真经，但这个真经总不能交给合资车企吧，总不能把中国车市拱手相让给外资吧。术有专攻，业有所长，笔者觉得，去西天取经任务，还是交给吉利、奇瑞、长城、比亚迪等以自主业务为核心的草根车企吧，让以合资业务为主的富有的一汽、上汽、长安、东风的大型国有车企作为后援团，出点路费，给草根车企的自主业务投点钱吧。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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