【中车网 评论】从全国范围来看，目前，除了机动车（不含摩托）、自行车之外，普通老百姓使用的交通工具，恐怕当属电动自行车了。如果算上摩托车，这应该构成了城市内交通系统的一大部分。而从之前的经验来看，似乎电动自行车受到了不同程度的排挤，但如果从“第三梯队”来看，电动自行车实际上是对于前两个梯队的补充，因此，对于此，对于电动自行车的治理，疏还是堵应该更加理性的被看待。
『电动车保有量巨大』
如果说机动车作为第一梯队，自行车作为第二梯队，电动自行车则可以算作第三梯队，那么第三梯队可以说数量并不少。以中山市为例，目前电动自行车保有量约60万辆，被调查的民众家中已经拥有电动自行车的占40%，可以说有着良好的“群众基础”。
在主要的一二线城市，没有限制电动自行车通行的时候，其数量也并不少见，只是这第三梯队，由于其可以不借助人力，同时又兼具人力蹬踏的作用，主要的一二线城市并没有专为其开设车道，因此其通行也受到了一定的限制，但是反过来讲，之所以仍然有人不断的选择它作为交通工具，并且很多，可见仍然有吸引人之处。
电动自行车的优势
首先，电动自行车因为具有的节约能源、噪音低、无废气排放污染、运行成本低等特征，成为普通民众出行代步的理想工具。相比于汽车，在一小时以内的车程中，电动自行车的电力往往足够支撑，2个小时以内的往返也都可以负担，这恰好符合了城市内短距离出行的需求，并且只需要充满电就行，而不必花费敖贵的油费和保养费用，这对于目前我国多数居民仍然没有汽车来讲，是非常实用的。
『电动车有其自己的实用性』
同样，和自行车相比，2个小时以内的车程，要比骑自行车更省力，速度也快很多，一般速度的自行车骑行过程中的平均速度约为12~15公里每小时，而电动自行车则普遍速度在20公里每小时以上，因此，这也成为另一个短途出行人们选择电动自行车的理由。
其次，对于许多中小型城市，汽车的保有量并不是很多，相比于摩托车，电动自行车同样不需要烧油，并且速度没有这么快的速度，因此其安全性相比摩托车来讲，会更可靠；并且摩托车由于被限制在机动车道行驶，其“肉包铁”显然拼不过“铁包肉”的汽车。
电动自行车的劣势
除了认可电动自行车的劣势也遭人质疑。
有限，由于目前电动自行车的车速往往可以达到40公里每小时，某些电动自行车安全性能差，和摩托车相比，达不到其速度，因此，电动自行车大部分在机动车道行驶或人行道行驶，由于其速度又比自行车速度快，但是驾驶者潜意识并没有认为这是一种违章行为，因而自行车可能出现的交通事故，在电动车上同样可能出现。
其次，电动自行车驾驶人没有受过专门的培训和交通法律、法规学习，交通安全意识淡薄、电动自行车管理机制的不足等导致电动自行车安全隐患依然存在，闯红灯、见缝插针等行为似乎也司空见惯了，这也是备受质疑的另一个原因。
电动车缺乏合适的配套 应寻求更多解决方案
结合正反两方的观点可以看来，电动车的优势还是蛮多的，尤其是对于目前我国以中小城市为主要布局的情况来看，电动车仍然有着亲民的广阔市场。在普通的多车道的公路上，缺乏合适的配套措施，实际上并没有专用车道给电动自行车用来行驶，车主处于安全性的考虑，自然会进入自行车道或者人行道。
因此，最好的方法便是开设一条车道供电动自行车行驶，但往往在建设的时候并不能实际让其参与。而采取其他的措施，比如可参考北京的某些街道，在自行车道靠近机动车道一侧划出虚线区域，并规定电动自行车靠车道左侧行驶，这样在不占用过多的道路面积下，可以尽可能的和自行车以及行人相互分开。
『各地对于电动车的治理意见不一』
除此之外，电动自行车还有几个常见的违规现象，比如，车辆超载、乱闯红灯、绿灯的时候见缝插针、年轻情侣路上飙车等等。针对这些现象，应该出台更为合适的处理措施。
比如，对于超载、闯红灯照样严惩不务；对绿灯抢行、见缝插针等引起的交通事故加重处理；上路飙车当场扣留车辆教育并罚款，等等。
同时，有不少声音认为应该对电动自行车进行限速，实际上，笔者认为这不是上策，电动自行车和摩托车以及自行车相比，在速度和安全性上具有优势，限制速度为20公里每小时，将影响其实用性，实际上，许多自行车稍微骑快一点都超过了这个速度。
因此，更应该在源头上对其进行监管，比如对于制造厂商的要求、对于购车者的认定、建立违章档案、上牌照等等来进一步加强监管，同时在教育方面，尽可能的进行普及与宣传，多管齐下，既不进行过多限制，也不让电动自行车处于无人监管的状态。（文/中车网 孙平涛）
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