凯迪拉克并没有将自己的入门车型定位在了紧凑级轿车，而是一款中型车。不过这款车的售价却落在了BBA的紧凑级车价格区间。此外，独具一格的运动化设计让其在众多偏向于舒适性和豪华性的紧凑车型当中优势明显。如今，全新一代的奥迪A3也走上了运动化设计的路线，同时配置也得到了明显的提高。而在全新A3的面前，CT4还是那么出众吗？
足够运动的外观，不相上下
盾形的中网搭配正梯形的下进气格栅是凯迪拉克的传统设计风格。纵向的日间行车灯和横向的远近光灯所构成的“T”字形车灯搭配五边形的侧空气帘进一步彰显其攻击性。在细节的处理上，CT4也不放过任何一处可以提升运动感的地方。格栅、轮毂门框全部采用熏黑处理。侧面无论是腰线还是肩线所采用的线条都极为硬朗，尾部还配合着明显上扬的鸭尾。排气为双边单出的形式，并做了镀铬包裹嵌入在黑色扩散器两侧。CT4在外观上有一个最明显的优势在于其车身更大也更宽，且高度更低。所以CT4相比A3有着更加低趴的姿态。
A3的优势则在于采用了大量RS家族的设计风格。巨大的六边形熏黑蜂窝中网占据着车头。配合着中网的轮廓，进而打造出了棱角分明的车灯。A3侧空气帘的面积同样不小，在银色饰条的配合下更加凶狠。虽然车身尺寸不及CT4，但是奥迪却为其配置了更大的18寸轮毂，且匹配的轮胎扁平比也更小。
座舱的包裹性都不错，不过A3更出彩
值得欣慰的是，CT4至今还保留了满满的机械质感。大量的物理按键整齐排布，两块机械指针仪表配合着4.2英寸的液晶显示屏。虽然仪表屏幕的尺寸不大，但显示的车辆信息确比采用全液晶仪表的A3还要丰富。方向盘的两边采用打孔皮包覆，握感十分出色。再加上包裹性十分出色的座椅，时刻激发着主驾上那个人的驾驶欲望。
奥迪的虚拟座舱系统一直是有口皆碑的，且让奥迪的内饰从不乏科技感。两块屏幕都偏向于驾驶者，塑造了极好的环绕效果。此外，奥迪也把大众旗下最具运动感的设计都搬到了座舱内。多边形的空调出风口来源于兰博基尼，右侧的剃须刀式挡杆则是911的风格，至于一体式的运动座椅奥迪就更不陌生了，正是RS家族的设计。三厢版的奥迪A3的轴距得到了加长，因此也带来了十分充裕的后排空间。反倒是轴距更长的CT4后排局促了不少。
动力是CT4最大的优势，但配置落后明显
CT4搭载2.0升涡轮增压发动机匹配8AT变速器，更重要的是其迸发的237马力全部输出至后桥。在同价位的车型当中，CT4是唯一一个采用后驱布局的。而搭载1.4T发动机匹配7速双离合变速器的A3，最大只有150马力。无论是排量还是动力输出都和CT4相差甚远。不过不用担心CT4的油耗，拥有可变气门管理技术的CT4在工信部的工况下油耗不超过6.8升。但是在配置上就逊色了不少，甚至入门车型的配置显得有些寒酸。
写在最后
无论是CT4还是A3都瞄准的是年轻化的市场。而二者运动化的外观和座舱也都足够吸引人。A3在配置上要明显比CT4更加出色，且赋予了更好的后排空间，而追求更好驾驶体验且对后排要求不高的还有两厢版可选。而CT4将更多的重心放到了最纯粹的动力和操控上面，这在如今的国内市场可是不多见的。不过在同价位里追求更好运动表现，高尔夫GTI和领克03+何尝不是更好的选择呢？
