即将实施的“国六”标准，对现有发动机的升级绝对是大工程。包括进排气、燃烧、发动机材料等等方面都需要改进，在成本方面也会有一定的上浮。在如此严苛的背景下，一度不被看好的三缸发动机，却率先完成了自我救赎。升级为国六B标准的通用1.3T发动机，针对排放进行了那些改变？到底表现如何？
如此缺陷 如今为何颇受欢迎？
首先缺陷：对于三缸发动机来说，受制于先天缺陷很容易产生抖动、且动力凌弱。例如，早年间夏利搭载的三缸发动机。为何如此？常见的发动机主要以4冲程四缸发动机为主，包括进气、压缩、做功、排气，曲轴每转动720度时，完成一轮的做功。当发动机运转时，四个汽缸就像接力一样，动力输出连贯顺畅，而可通过点火顺序避免活塞之间的振动。
至于三缸发动机，其发动机点火顺序为1-3-2或1-2-3。由于气缸数量为奇数，做工期间存在空档期，因此抖动在所难免。即使是长期霸占沃德排行的宝马，也曾在三缸发动机面前，马失前蹄甚至一度放弃。
如此难以驯服为何又趋之若鹜？
如今，包括进口、合资、自主等众多车企，均在市场内有三缸车型投放。三缸发动机优势在于体积小、结构轻，更利于小车型以及混动车型搭载布局，其次拥有的低油耗被众多车企所看中，通过增加小惯量涡轮，可以直接解决动力性能问题。无论是应对政策，还是未来发展趋势，三缸发动机潜力更加出色。
通用三缸发动机表现如何？
通用旗下的三缸发动机，如今已经普及别克GL6、英朗、阅朗等车型，尤其是主攻家用MPV市场的别克GL6同样采用三缸发动机，对其发动机抖动、噪音等问题，提出了更高需求。
通用这台1.3T发动机，最大额定功率120kW，最大扭矩230N·m，在发动机转速较低的1800rpm即可进入峰值扭矩输出转速，并持续至4400rpm，峰值扭矩的输出区间宽泛。对比别克上一代1.4T四缸发动机，1.3T发动机动力提升15%，油耗下降5%。
通用1.3T发动机在燃烧层面，通过高滚流气道和新型鱼腹型高滚流进气道，提高进气的湍流强度，使燃烧速度加快；双喷射结构可实现开阀喷射，喷油嘴直径小于44um，高于行业水平的65um，使燃油的雾化效率更高，从而提升燃烧效率降低排放。
为避免抖动，1.3T发动机改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。与此同时，通过无声平衡系统消除三缸发动机一阶不平衡力矩。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动。
如何完成自我救赎 提升排放降低性能？
原本符合国五标准的1.3T三缸发动机，通过升级改造之后，达到了国六B标准。至于升级绝对是一项大工程牵一发动全身，包括进排气、散热、做工等等方面均要做出调整。首先，发动机内部的前氧传感器升级成宽量程氧传感器，更换高压油泵，改善发动机燃烧效率。提高燃烧效率之后，发动机工作温度会有所提升，因此包括曲轴箱、排气门、隔热罩等等发面均有采用更高标准材料。据了解，改善排放标准之后，发动机最大功率会有所下降。
实际驾驶中，别克阅朗1.3T车型的账面数据，绝对要超过大众旗下1.4T 发动机。实际驾驶中，初期动力表现，绝对令人满意，尤其是较为充沛的低扭储备。至于普遍关心的抖动问题，却没有过于明显。
对于三缸发动机来说，燃油经济性一直是其标榜优势所在。别克阅朗在实际测试中，平均油耗为7.5L/100km左右，与同价位区间四缸发动机并没有过于明显的节能优势。
小排量发动机在平衡油耗与性能方面有着明显的先天优势，而这一优势对各家车企平衡降低整体油耗有着不小的帮助。通用小排量三缸发动机，就如同世界杯赛上的阿根廷强队，实力出众却无缘冠军。在排放、抖动、噪音等方面近乎完美，但实际油耗表现却差强人意。
