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北京现代途胜是较早一批进入ＳＵＶ市场的合资车型，因为那个时候ＳＵＶ车型并不太多，途胜也曾有过不错的名气。之后途胜的换代车型上市，或者北京现代觉得还未榨干途胜的最后一滴价值，采用了新老同堂的策略，因此途胜的换代车型只能另起炉灶，名曰ｉｘ３５。
如今，ｉｘ３５的换代车型上市了，在拐了个弯之后又回归到了途胜的名字，只不过是因为爷爷辈上的老途胜仍然在售，也便只能加个“新”字叫做新途胜加以区分了。
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新途胜与９月５日正式上市，指导价格区间为１５．９９－２３．９９万元。相比之前公布的１７．５万元起步的预售价，最终差一点不到１６万元的起步价似乎给了大家一个大大的Ｓｕｒｐｒｉｓｅ，其实厂家玩的这一套把戏现如今消费者也都基本看腻了。
现如今好多厂家在新车正式上市之前公布的所谓预售价，都开始瞎扯淡了，故意把预售价弄的高一点，然后正式上市后价格低出预售价不老少。有些是试探消费者的接受能力，有些纯粹就是给自己挖一个虚无的深坑，装着让自己往里跳，装出一副视死如归“大出血”“大甩卖”的样子。
其实有些噱头玩过了会适得其反。就比如新途胜，在１７．５万元的预售起步价公布后引来一片骂声。你是啥身份、市场环境是个什么样子的你以为大家都看不到么？
ＢＢ半天还未进入主题，也算是有点过了。好吧，废话不多ＢＢ了，今天的主题是北京现代新途胜与长安马自达ＣＸ－５对比，后面关于这两车分别简称新途胜与ＣＸ－５。为什么要拿这两车对比，因为两者价格相近，尺寸相仿。新途胜很知趣的避免了与ＲＡＶ４、ＣＲ－Ｒ以及途观和奇骏这些车型价格针锋相对，而是向下错位。马自达ＣＸ－５的指导价格区间为１６．９８万－２５．２８万元，算是与马自达ＣＸ－５算是价格最接近的了。车身尺寸方面，新途胜车身尺寸长宽高分别为４４７５ｍｍ＊１８５０ｍｍ＊１６６０ｍｍ，轴距２６７０ｍｍ，马自达ＣＸ－５车身长宽高分别为４５５５ｍｍ＊１８４０ｍｍ＊１７１０ｍｍ，轴距２７００ｍｍ。
以下是读图时间，中间也就不多叨叨了，都在图里了。
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读完图片又到了嘚吧嘚时间。
在大家关系的安全配置方面，新途胜相比ＣＸ－５做得似乎有些不太厚道，其中有两款２．０Ｌ车型一款１．６Ｔ车型只有前双气囊，同时缺失ＥＳＰ、ＴＣＳ以及上坡辅助系统等，而且只有顶配的两款车型才配置了侧气帘。但是在ＣＸ－５上全系车型在安全配置上基本一视同仁，全系标配双前气囊、侧气囊和侧气帘，ＥＳＰ、上坡辅助也是全系标配，不过ＣＸ－５全系竟然都没有胎压监测，这台不应该，而在新途胜的三款高配车型上有。
个人感觉，新途胜有点类似于薄皮大馅，也讲究褶子捏的美，对于内里显然讲究的相对要少，其首要任务就是迎合“外观控”一族。而在看不见的地方，韩系车的老师是日系，说到这里或许你会明白。或者是中国汽车消费市场的特性决定了，把外观做好了就成功了至少一半。所以，除了外观，其他的东西管他呢。所以，韩系车向上乏力，在Ｂ级车领域难以突破，因为越是往上的市场领域，消费者会越挑剔，讲究的就不仅是外观了，那些曾经被韩系车外观征服的Ａ级车车主再换更高级别的车型时很难再去忠诚于韩系品牌。
而马自达对运动性格的坚持在当下看来似乎显得很“固执”，在市场为王的当下这种“固执”倒是显得难能可贵了。特别是斯巴鲁被丰田收购以后，已经在逐渐的褪去运动，而马自达还是日系中的最后坚守者。无论是外观内饰设计还是底盘以及动力系统和传动系统的调教，都还在追求运动和个性。
所以，这几年马自达在中国市场的表现充满了悲情色彩。外观和其整体调教风格一样夸张，不肯向大众化需求低头，注定成为少数派。不过随着马自达３昂克赛拉出现的逆袭势头，或者不久后马自达的这种少数派风格会成为主流，当然前提是马自达能坚持得住，因为目前一汽马自达和长安马自达的日子并不如意。叫还不叫做，马自达是合格的代言人。
再来说新途胜。因为外观好看一点，或者说颜值高一点，就连后门防撞钢梁都省掉的瑞纳都能月销轻松过万，所以新途胜凭借拿捏到位的漂亮的包子褶，在颜值这一部分获胜，因为会有很多人相信“包子有肉会在褶子上”，所以新途胜应该会有着不错的市场表现。
而且北京现代车型的终端价格向来难以坚守，上市不久就会出现大幅度优惠，所以综合各种因素，新途胜未来会有不错的销量。当然鉴于北现车型一贯的跳水速度，如果真的看中新途胜，但又并不是很着急用车的话，不如暂且等上几个月，估计终端价格肯定会有不少优惠。３月份上市的索纳塔９目前普优惠幅度就在２万元左右。
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外观内饰只是软实力，最终的对决终究还是技术、品质、行驶感受，硬实力，包子有肉不在褶子上。这在中国市场基本行不通，不信，就让马自达ＣＸ－５眼看着新途胜的销量超越自己吧。
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文／车语者 张铁绵
