【中车网 评论】据汽车要闻邢文军老师透露，从华泰董事张宏亮和马来西亚宝腾控股集团总经理Tahir先生获知，目前，华泰和宝腾就50：50合资公司各项条款已基本达成一致，有望在6月签署协议。
如华泰与宝腾的合资属实，且合资项目日后能获批，这无异于断了青年汽车造轿车的后路。因为目前青年与宝腾也有造车合作，但是技术合作，并非合资。如宝腾与华泰合资，必然得分流部分，甚至全部车型，因为华泰也有强烈的造轿车渴望。
2012年，青年汽车可谓腹背受敌。不仅存在技术提供方马来西亚宝腾红杏出墙的可能，而且与垂涎三尺的萨博项目，大体已失之交臂。
对之前庞青年信誓旦旦“不拿下萨博，不回国”的言行，笔者曾在中车网撰文指出，这是庞青年在瑞典的达人秀。并建议庞青年借此机会，多向欧洲推销客车业务。也可借助宝腾等合作伙伴在当地的销售渠道，把客车业务推广至东南亚。
青年汽车做大做强客车业务，或许比轿车业务还棘手。
客车业务是目前青年集团最挣钱的业务，也是最能拿得出手的业务。据介绍，其大客车业务，在我国130万元豪华大巴市场占有率达到70%，而在200万元以上大巴市场占有率近100%。但对比宇通的国内同行，青年汽车的销量与国际化程度大为落后。2011年，青年汽车客车仅销售4500辆，宇通的销量则为4.67万辆（大型客车的销量超过2万辆），是青年客车的十倍。出口国除广大亚非拉外，也有欧美等市场。
至于轿车项目，青年玩的一直是擦边球的伎俩，利用宝腾技术，莲花品牌，为其在国内市场的开拓，摇旗呐喊。如2006年，青年汽车与马来西亚宝腾公司合作，将莲花工程为宝腾打造的GEN-2车型以CKD(全散件进口组装)的方式引入，命名为L3，冠以“原装进口英国莲花”的名头销售。
无奈莲花车型的运动化风格，始终难登大雅之堂，难以挤入我国车市主流消费领域。而且青年的自主研发一直是自己的软肋，难以进行本土化改造。
总之，青年的最棘手的问题，并非轿车，而是客车。另外，轿车方面的最大问题，在青年自身，研发、设计等方面的薄弱。（文/中车网特约评论员 周丽君）
