【中车网 评论】2012年4月30日，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心发布报告称，2015年梅赛德斯-奔驰全球销量或重新超过奥迪，回归到豪华车排名第二的位置。奔驰CEO蔡澈之前表示，希望恢复之前奔驰在豪华车领域的领头羊地位，而该桂冠于2005年落入宝马之手。
奔驰的确该喊喊口号，唱唱红歌，提振点士气了。2011年，奥迪后来居上，赶超奔驰，问鼎豪华三强老二位置，昔日冠军奔驰，无奈垫底。当年，宝马销售167万辆，奥迪销售130万辆，奔驰仅销售126万辆。
奔驰的落后，与原本高歌猛进的中国豪华市场，对奔驰的“不给力”，有紧密关系。2011年，中国市场为奥迪贡献了30万辆，已经成奥迪全球第一大市场；宝马在中国销售了23.26辆，占其全球销量的14%，继美国、德国后，成为已成宝马全球第三大市场；奔驰仅在华的销售了19.7万辆，尚未完成全球126万辆的“零头”任务。
面对落后，奔驰CEO蔡澈，也制订了些攻势计划：如到2015年将有10款全新车型加入产品阵容，到2020年还将推出新型紧凑型车和CLS Shooting Break等10款补充车型；按照计划，2012年，奔驰国产车和进口车将实现50：50的比重。未来5年中，北京奔驰的年产能将以每年10万辆的增幅提升，每一年都会投产一款新产品，最终将达到35万-42万辆的整车产能；2012年，奔驰在国内的销售网络将增加至180家左右，2015年则会增加到400家。
虽然有些攻势，但能否获胜，还得取决于对手的相应措施。
目前销量落后的奔驰，在车型数量上，并不少于奥迪和宝马，如当奔驰已有22个车型，超过了奥迪的21个和宝马的19个。所以，车型数量并不等于市场销量。当然，即便在车型布局中，奥迪、宝马的力度，也丝毫不逊色于奔驰。如董事会主席施泰德（Rupert Stadler）先生表示，奥迪光在2012年，就将在全球推出12款新车型。继续新奥迪A6国产后，Q3、A3等，重磅车型，正加速国产步伐。
反观奔驰，其车型国产力度，显然慢了半拍，如2011年底下线的GLK，至今没有国产上市。
在渠道建设上，奥迪、宝马不仅当下的经销商数量多于奔驰，而且今后的力度，也强于奔驰。奥迪将在2012年把经销商网络从237家要增加到大概300家。到2015年，将增至500家，覆盖城市也将从101个增至200个以上。宝马2012年的经销商网点将超过250家，相比2011年增长近40%。奔驰于2012年的经销商数量仅180家，2015年，也仅400家。
照理说，奔驰的渠道增长计划，也几近疯狂，但竞争对手的速度更为惊人。
留给奔驰的，或许只有价格。目前，诸如奔驰E级降十多万，奔驰S级降三四十万之类的消息，已是满天飞。
你可以价格战，人家也可以。但在渠道建设、车型投放、本土研发等更关键的竞争环节，奔驰中国已远远落后。价格战之后，面对奥迪、宝马的疯狂反扑，奔驰如何应当？（文/中车网特约评论员 周丽君）
