随着长安CS75 PHEV在北京车展的亮相，“第三次创业”的长安汽车规划2025年全面停止销售传统燃油车。实现全谱系产品的电气化。
据中车网了解，于今年北京车展亮相的长安首款插电式混合动力车型CS75 PHEV将在第三季度上市。同时逸动EV460也将在第四季度上市。到2025年，累计推出21款纯电动产品、1款混合动力产品，涵盖从小型车到高性能轿跑的全谱系车型。
CS75PHEV是长安第一款插电式混合动力SUV，基于全新CS75平台开发，串并联双电机+1.5T发动机+自主研发的分轴插电四驱动力系统，是长安搭载主动安全、智能互联等量产技术最多的新能源车型。
先不说长安汽车的这一规划能否变成现实，即使是实现了，如果不解决以下三个问题，一切都是浮云。
第一，电池技术的突破是首先要考虑的问题。当下的三元电池，能量密度是有限的，受制于电池技术，目前的主流纯电动产品最大续航里程也在300km左右。而且是理论值，在冬季开暖风的状态下，采用电阻丝加热原理的空调系统会吃到大部分电量，所以电动车在冬季气温较低的地区有效续航里程非常有限。
第二，电动车的生态环境建立，目前在国内北上广深四个一线城市的电动生态环境建立还是不错的，但是在绝大多数二三线城市，为电动车提供服务的设施多数是象征意义的，没有配套设施的支持，电动车无法生存。
第三，污染问题，人们经常会误解，为什么电动车跟污染有关系，的确，电动车可以做到零排放，但是所依靠的电能源从哪来？别忘了，目前中国80%的电能来自于火力发电。快速充电桩的铺设势必会加大电力供应的压力。采用非清洁活力发电势必会对环境造成进一步污染，另外电池的回收也是一个重要的因素，我们的电池回收市场，依然处于无序状态，作坊式的回收模式让电池污染成为环境污染的罪魁祸首。如果新能源汽车产业不能建立起绿色的电池回收链条，那么，坐谈电气化谈节能，将会毫无意义。
笔者总结：只有想好了这三个问题的解决方案，谈论停售燃油车才是有意义的，否则只能是闭门造车，乱弹琴。
