很多车型在换代的时候都会经历阵痛期，例如去年5月份全新本田雅阁上市，月销量从2万台暴跌至一万左右，后续的两个月甚至一度下滑至不足7000台，让整个本田品牌都受到了不小的影响，随即调整策略开启大幅优惠，才让雅阁回归正轨。
今年初上市的全新丰田凯美瑞同样如此，在刚上市的三个月左右销量存在很大波动，直到近两个月销量才重新破万，恢复了凯美瑞应该有的水准。不过同为全新换代的中级轿车，今年上市的全新大众迈腾反而是个例外，上市前后的月销量始终稳定在一万以上，处于整个细分市场的前列。
市场表现如此坚挺，首先得益于产品本身的均衡。相比B8代迈腾，全新B9迈腾无论内外确实有非常大的革新，车头配备贯穿式灯带，搭配镀铬装饰具有很好的层次感，侧面全新样式的旋风轮圈增添了运动气息，整体更加年轻化，尾部同样采用贯穿式灯组，并且中央的LOGO可以点亮。另外在外尺寸方面，全新迈腾的长度加长了很多达到4990mm，从而带来了更加宽敞的后排空间。
全新迈腾车内布局也完全改变，中控台上的三块屏幕充满新势力的味道，分别是15英寸中控屏、11.6英寸副驾屏和10.25英寸液晶仪表，中控屏内置8155芯片、分辨率达到了2K，支持CarPlay和CarLife，还搭载大疆智驾系统，提供IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级智能驾驶，这在燃油车领域确实不多见。而且在舒适性配置方面，顶配的全新迈腾提供前后排座椅加热、通风和按摩功能，后排座椅甚至还可以电动调节角度，使得宽敞的后排空间更有意义，完全看齐很多更高级别的中大型轿车，这也与迈腾偏向于商务的定位和属性十分契合。
动力方面，全新迈腾提供300TSI和380TSI两种动力总成，前者采用1.5T涡轮增压四缸发动机+7速干式双离合变速箱，最大功率160马力、峰值扭矩250牛·米，更注重燃油经济性；后者采用2.0T涡轮增压四缸发动机+7速湿式双离合变速箱，最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米，零百加速7.4秒，性能十分出众，即便在电动车横行的年代，中高速再加速能力依然有惊喜，并且大众的双离合变速箱炉火纯青，平顺性也无需担忧。
当然除了全新迈腾本身之外，一汽大众还做了一个非常聪明的举措，就是选择B8迈腾和 B9迈腾同堂销售。全新迈腾上市时，一汽大众基于现款B8迈腾推出了200万辆众享款，共两款车型、价格分别为17.49万元和20.69万元。考虑到B8迈腾非常经典的设计，部分年长的消费者依然对老款迈腾情有独钟，对于全新迈腾比较年轻化的造型和新潮的科技配置反而并不关心，因此新老迈腾也非常好的覆盖了更多年龄段。
更重要的是，在动力系统方面，迈腾200万辆众享款提供280TSI和330TSI两种选择，分别是1.4T发动机和2.0T低功率发动机，刚好与全新迈腾的1.5T和2.0T高功率错开，形成互补的搭配。
此外，终端市场的优惠也是不可忽视的因素。要知道目前老款迈腾280TSI的裸车价格已经来到了14万元以内，330TSI版本也仅仅只有16万元左右，突出的就是一个性价比。同时也正是因为老款迈腾的存在，也让全新迈腾的价格保持的更为坚挺，没有出现全新雅阁和全新凯美瑞一样价格崩盘的现象，平稳过渡实现了“量价齐飞”。
