【中车网评论】其实德国大众是不怎么看得起上海大众这个分公司的，尤其是在与一汽大众续签了合同以后。对于德国大众来说，一汽大众才是支撑整个大众新车型产品阵列的关键节点，所有未来的新车型都要在一汽大众生产并且发布，至于上海大众，只能投入点斯柯达这样的三五线品牌，或者是POLO，途安这样的边缘车型，或者干脆一点，把所有的老生产线和老零件都整合起来，制造一款新的看上去能够骗钱的桑塔纳。
老款桑塔纳已经成为历史，倘若不是保有量太大，我真还有收藏一辆的冲动，这款车奠定了中国现代汽车工业的基础，也创造了市场上热销二十年的奇迹，所以现在的人不怎么喜欢桑塔纳了，主要原因就是它的价格太高，而且外型实在是太老了，你开这么一辆方头方脑的车出门，都不好意思跟对面流线型的国产车对视。
所以上海大众在经历了犹如涅槃一样的挣扎后，最终决定停止生产老款桑塔纳，本着废物利用和物尽其用的原则，以桑塔纳之名，把所有的库存零件和闲置技术都过个筛，制造出了一款最低售价需要八万五千元的玩意。
没错你没看错，新款桑塔纳上市了，以上海大众一贯的不厚道，这车仅仅需要八万五就能拿到手了。八万五是个什么概念呢？能够买两台B级的吉利金刚系列或者奇瑞旗云系列，又或者能够买一台华泰圣达菲或者长城的SUV，至于A级车，则可以换到接近三辆夏利。用这个价格去买一辆新款的所谓桑塔纳，只能说上海大众的定价掺了水，谁要是买新桑塔纳，那肯定是这水又进了买车人的脑子。
我们再来看看所谓新桑塔纳的配置，这东西到底值多少钱？
作为大众套娃脸的一份子，新桑塔纳完全排除了老桑塔纳带来的阴影，从外型上其他它更接近夏利，哦不，是更接近速腾这样的A级轿车。倘若迈腾是小号的辉腾，速腾就是小号的迈腾，那么新桑塔纳就是小号的速腾，这样理解我觉得就可以在外形上给大家一个基本的概念了，也就是说，老款桑塔纳那巨大的空间，你是甭想在新桑塔纳身上找到了。
新桑塔纳也更换了生产平台，由于老桑塔纳的生产平台来自七十年代的德国，使用了接近半个世纪后，这个生产平台的维护费用已经严重超标，甚至老款桑塔纳赚到的利润都不足以维持整个生产线的运行，我估计这才是上海大众放弃老桑塔纳的最根本原因。而上海大众引进的其他平台，例如生产POLO这样的小型车的PQ25平台，由于销量低迷的原因长期闲置，这就不由得不让新桑塔纳落户到PQ25平台上，虽然我不知道新桑塔纳的产权到底归属谁，但是我根子上，我觉得新桑塔纳应该是一款纯粹的国产车，因为除了中国，这车别的地方你找不到。
空间被人为缩小，车子也被人为缩短，而底盘的设置更是与大众A0级小车POLO毫无二致，发动机看上去先进了一点点，EA211系列，这个系列怎么说呢，前段时间一汽大众偷着装在奔腾系列轿车上的大众产权的发动机，比这个先进不少，但是大众为了维持与一汽的合同，宣布一汽没有偷窃大众的技术，一汽拿到手的东西对大众来说其实很无所谓。那么这个连一汽偷到的技术都不如的EA211，其实也就是那么回事而已。
虽然发动机的技术也属于老旧淘汰的类型，但是其保养维护费用可是不便宜，至少这个发动机乃至整个新桑塔纳的维护保养费用不会低于上海大众产品的平均水平，每万公里需要至少八百元以上的保养费用。这也是上海大众研发新桑塔纳的初衷之一，老桑塔纳虽然看起来销量不错，但是后期的维护保养利润跟上海大众就没什么关系了，因为满大街都是比原厂零件质量还要出色的替代零件，这些零件的利润属于中国汽车产业，而不属于上海大众，这实在让上海大众焦急得很。
话说富翁与屌丝做邻居，屌丝买了一辆二手老款桑塔纳，富翁买了一辆新桑塔纳，两人把车放在一起做对比，新桑塔纳没有老款的空间大，维护保养费用比老款高，从底盘来看舒适性与老款几无区别，一旦车坏了就必须依靠上海大众的维修网络，而不是路边随便一个汽修厂就能搞定，最关键的是售价，八万五，新桑塔纳开回家。
屌丝非常非常的不理解，既然新桑塔纳这么没有竞争优势，价格如此之高，富翁为什么还要买这样一辆车呢？富翁说，这就好比千金买马骨，我连新桑塔纳这样的车都能忍受，何愁各大汽车销售商不把好车给我送来？屌丝恍然大悟，佩服不已，到底是富翁，花钱也花得这么帅，八万五买一车名，佩服之至啊。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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