【中车网评论】在2012年上半年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中，关于具体的新能源汽车的形式，曾经有过众口纷纭的大讨论，一方面行业大多数声音都希望发展纯电动的或者是插电式混合动力汽车，这些具备高速能力的汽车不会给交通工具的现有状态带来很大改变，又可以借助这样的新能源汽车的推广，发展起我国的充电网络，一举多得，何乐不为？
但是很显然，愿望和实际目标之间的差距在这种呼声里被人为的忽略了，几年时间的实践，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都存在着不可靠和成本高的问题，而自2009年开始实施到现在的新能源汽车推广，充电站和充电桩的数量依然无法满足电动力汽车的需求，更多的时候这些充电设施像是个宣传招牌。轰轰烈烈的新能源汽车运动一开始就把矛头对准了纯电动汽车和插电式混合动力汽车，发现实在没有办法顺利普及后，这些行业内的声音又开始嘈杂的议论起混合动力是否会作为过渡车型出现这样的话题。
其实再给多点时间，让真正的纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展起来，现在所讨论的混合动力汽车的议题实际上是没有必要的，但是我们的国家有着严格的发展规划，这种规划与市场实际表现无关，只针对某个阶段做出长远性的指导，国家不管你是不是插电的还是纯电动的，又或者混合动力的，国家规划的要求是在2015年前，市场上有50万辆新能源汽车，而凡是涉及到电动力，大概都可以称为新能源。
上面说过，纯电动汽车所以没能发展起来，可靠性和成本都是关键因素，可靠性可以通过技术手段来提高，但是这样又增加了成本，没有一个中产阶级会花掉全部的财产去买一辆纯粹由电池驱动的汽车，新能源汽车想要发展，成本必须降下来。而混合动力汽车似乎也存在着成本的问题，比照现有的内燃机汽车，混合动力需要增加一套电力驱动系统，这显然在成本上就不具备竞争优势，车造出来是要卖掉的，而对新能源这一块的补助措施还迟迟没有出炉，所以无论纯电动，插电式还是混合动力汽车，都已经被牢牢地卡死在了成本这个关键节点上，无所作为。
最后一个声音来自低速电动汽车，这种类似玩具一样的车其实严格意义上来讲算不上是汽车，这种价格不到三万元的电动汽车只是简单的由电池和电动机组成驱动系统，再加上一个轻薄的车体和四个轮子，造车理念与当年李书福提倡的四个轮子俩沙发如出一辙，其速度更是犹如牛一样慢，稍微快一点的速度都会造成电动机过载和零件丢失乃至车辆解体。看上去犹如儿戏。所以在大多数城市，这种玩意是被禁止行驶在公路上的，它有着汽车的体积却没有汽车的速度，所以无论是机动车道还是自行车道，都不适合这种车的行驶。
但是事实上我最看好的，还是这种纯粹电力驱动的低速电动汽车，售价仅三万元，遮风挡雨，城市代步足够用，而且可以通过调整电压和增加电池来增加其巡航速度和续航能力，最关键的是维护便宜，你根本不需要为什么时候换机油操心，顶多拿把黄油枪给轴承注点润滑剂而已。不用看中石油中石化的脸色，油价涨跌与你无关，车辆年审不涉及环保的内容，只要刹车合格，这就是一部好车。
似乎除了速度慢点之外，低速电动汽车能够完胜所有市售机动车。而更多的时候，从一线到三线城市，乃至广大乡村，需要的其实正是一种这样的车辆，可以平稳行驶，有独立空间，维护保养便宜，出行成本低廉，还有什么要求呢？一张C2级别的驾驶执照？
我相信，只要排除掉石油巨头的压力，低速电动车必将以解禁和纳入规范化管理的形式，出现在世人面前，一方面给大家带来更大的实惠，一方面完成国家规划里50万辆新能源汽车的任务，顺便打击一下石油巨头们，当电动汽车大行其道的时候，不知道中石油的办公楼里是否还挂得起价值千万的吊灯。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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