【中车网 评论】2013年3月12日，标致雪铁龙集团(PSA)对外宣布集团重大人士改组。此前庞大的管理团队将缩减为由瓦兰连同四位董事以及九位执行副总组成的执行委员会。
有人认为，这是为提升标致雪铁龙在全球最大潜在市场中国的销量，量身打造的一份重组计划。如从这份管理委员会名单中不难发现，除欧洲外的海外市场“分量”明显增大。除了负责亚太地区业务的奥利维亚被赋予了更高的职权，从中国“毕业”的标致品牌首席执行官毕高诚入围管理委员会等。
笔者倒觉得，标致雪铁龙的改革可以更简单、更赤裸点，也别设立什么执行委员会了，直接让标致雪铁龙的董事会主席瓦兰先生，兼任中国CEO，全面负责标致雪铁龙在中国的战略事宜。
原因简单，一是因为PSA在欧洲的问题，主要来自市场、对手等外部因素，内部调整不仅作用不大，更有可能伤筋动骨伤了元气。二是PSA在充满机遇的中国市场，一次次措施良机，一直落后于大众、通用，问题倒不是市场不给力，而是自身的内部管理结构太混乱。
中国车市由2009年的1360万辆销量，鱼跃过2010年的1800万辆后，就进入了小步慢跑态势，至今还没有超过2000万辆大关。PSA在华核心车企神龙，保持了同样的节奏，2010年神龙销售37.3万辆，同比增长38.3％。2011年40万辆，同比增长滑落至8.24%。2012年销售440,000辆，同比增长降至8%。
同期，PSA的核心对手大众、通用、福特等在华表现，几乎都超过了大市，且市场销量都大于，甚至远大于PSA：大众2010年在华销192万辆，同增37%，2011年销226万辆，同增17.7%，2012销280万辆，同增24.5%；通用2010在华销235万辆，同增28.8%，2011年销255万辆，同增8.3%，2012年销280万，同增11.3%；福特2010在华销58万辆，同增40%，2011销62万辆，同增7%，2012年售83万辆，同增21%。
按照目前的形势看，PSA不仅没有反超的可能，被进一步拉大差距倒很有可能。由于PSA在华战略规划方面的慢和乱，其负面效益已经开始显现。
2010年长安与PSA仓促推进合资车企长安PSA，而至2012年底，长安PSA名义上才有26家，但离预期的六七十家目标相去甚远，而DS5又是国产在即，届时谁来买DS车型？再加东风PSA和长安PSA在零部件供应、售后服务等各个方面各自为政，国产后DS车型的成本优势何在？如何确保快速、及时的售后保养、维修等服务？
在中国市场的急于求成，已经让PSA犯下了不少错误，有些甚至是致命的。
如东风PSA的标致与雪铁龙两大部门，一直处于分分合合的状态，但实际销量的表现，恰恰与部门调整的预期相反。如2012年初标致与雪铁龙两大部门再次合并，在2012年东风PSA的销量表现大家都已经看到了，不仅是近三年同比增长率最低的，而且远落后于大众、通用、福特等劲敌的在华表现。
未来几年，包括标致301、雪铁龙新爱丽舍等同个老平台诞生的新车不断上市后，再加之前本已一起销售的307/308、C4/C4L等平台车型，对标致和雪铁龙品牌区隔的挑战更为严峻，届时是否又得拆分标致、雪铁龙两个部门？
标致雪铁龙所有在华管理问题中，最为严峻的，或许还有如何对两大合资车企的管理。
如长安PSA和东风PSA两大合资车企的资源不能实现有效整合，哪怕PSA投入再多先进的发动机、变速箱、新平台等，其成本优势也很难显现。在规模优势本不占优的前提下，又缺少对合资车企的强力能力，PSA还拿什么与它人竞争？PSA到底有没有类似大众、通用，强力整合两大合资车企的能力？
传闻未来雪铁龙归长安PSA，零部件供应归东风PSA，不知真假，但诸如长安PSA将根据丰田与雷克萨斯模式，推出DS新标等，已经开始传闻了。
PSA中国挑战，比其中国机遇，更有魅力。听说瓦兰即将出席四月底的上海车展，之后不如常驻PSA中国总部上海吧，好好领略下中国魅力。（文/中车网首席主笔 周丽君）
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