【中车网 评论】如果说把我国汽车工业的发展弱势，都怪在积贫积弱的自主品牌上，而合资品牌以及合资品牌旗下的自主产品却被排除在外，可以说是很不公平的，这一点上从我们合资品牌所发布的“合资自主车型”边能看出来。
以国有大型汽车制造商为例，出长安外，今年先后推出了自有品牌的中型四门轿车。外壳虽然气派，但是却很难掩盖一个事实，那就是和神九上天、蛟龙探底相比较，我国对于一个小小的汽车，还依然没有完全掌握全套的技术，在很多技术方面，仍然需要与外方进行合作，或是通过市场换技术、或是通过以“共同开发，知识产权共同所有”的方式来进行“智力创新”。
共享平台 “借花献佛”
说实话，如果研究一下这三家国有汽车制造商于今年推出的作品，其中型四门车无一例外地是在外方合资伙伴提供的平台上打造而来，未免让人觉得有些悲催。而虽然国家有意愿，更或者有口号来进行自主技术开发，可依旧奈何在现有体制下，智力因素无法得到释放，从而一点一点的蚕食着我们的创造力。
『风神A60来自于蓝鸟平台』
东风风神A60，是在日产蓝鸟的平台上进行开发的；荣威950是外观很大气，但却是在通用汽车的Epsilon II平台上建造的，别克君越也同样来自于相同的平台，单从这一点来看，通用第600万量下线也没什么可以骄傲的了，反而不如看到以“山寨”出身的F3当时的热卖，来的让人兴奋；而继奔腾B70后的第二款中型轿车－奔腾B90也是源自马自达6睿翼，所以说，真正长青的是马自达，而不是一汽轿车。
积习难改 “自鸣得意”
既然合资了，就少不了合资产品的气质，但是除了和外国人一起赚我们自己人的钱之外，我们并没有学会太多。对于合资品牌以及合资自主品牌而言，与其说是自主品牌、自主研发，不如说是“高级组装”“高级仿造”，当我们引以为荣的时候，却不知道，我们已经习惯了依赖外资。
拿东风来讲，今年已是第二次向其合资公司借用技术以开发自有品牌汽车， 风神 S30紧凑型轿车就是在雪铁龙爱丽舍的平台上建造的；一汽更是如此，不但B90，连2009年推出的首款自有品牌轿车腾B70 也是基于上一代马自达6开发而来。我们一边在卖着标榜自己的车型数钱，却一边在借用别人的技术，并给别人送钱，这确实很有意思。
『奔腾B70』
这就像一个长大的孩子，虽然懂事儿了，但是却还依赖父母的管教，自理能力和自立能力还很差，却在办成了一些事情以后沾沾自喜；想要改掉这个问题，在接受外资抛来的媚眼之余，多少我们应该学习一点狼的精神，一脚把自己“踹出去”，“男人，对自己狠一点”也同样适用于我方的真正自主开发。“只想着赚钱的企业不是好企业”，在这一点上，不管四大还是四小，都应该努力的反省一下。
潜移默化 损害创新
习惯的力量是可怕的，正如笔者在几年前就有环游世界的梦想，可如今成了文字工作者，无心去想这件事，习惯于每天坐在电脑前看看八卦，亲身体会着梦想一天天远去的滋味，其实并不好受。与“自鸣得意”式的标榜“自主品牌”相比，这种长期依赖国外的先进技术和核心技术，更严重的后果则是损害我们自己的创新能力。
如果您身边有从事汽车研发的工作的人员，大可去打听一下我们自己的研发过程，很多时候，一张图纸都被改烂了，可还是那张图纸在改来改去，于是一款款“神似形不似”的车型问世了，而对于核心的技术，我们多数都是上面要求做什么，我们就做什么，做的不好了，研究不出来了，那是我们设备不够、人员不足的问题，研究出来了，则纷纷效仿，大肆宣扬，殊不知其实在发达国家，这已经是不再采用的技术。
『创新是第一生产力』
尤其是在客车领域，无论是金龙、宇通，还是南车集团，都不同程度的存在着互相抄袭模仿的痕迹，这从我们造出来的校车的质量和价格就可以看出来，而在轿车领域，四大国企甚至在自主的研发上，做的还不如白手起家的长城、吉利；所谓的“设计师”多数是“改造师”擅长的是对图纸的尺寸、汽车的外观、底盘与车身的匹配程度进行“改造”，以求在想不出新玩意的情况下，能更多地进行自由组合，“造出新车来再说”
而如果对比国外的实验室，我们落后的更多了，这从学校的教育以及毕业的学生就能看出来。对于大多数的211来讲，“通才”教育下，是即使是汽车专业的的学生，四年的时间也许仅仅停留在观摩上，动手实验是少之又少；而刚刚进入研究单位的毕业生在企业中也往往难以得到重视，提出的一些观点往往也被忽略，因此，在这方面，长期的依赖，更多损害的是我们下一代汽车设计师和制造者的创新能力，这是极其危险的。
有意思的是，从技术角度来讲，“本是同根生”的合资品牌与“自主品牌”，常常遭遇竞争，而一旦合作伙伴降低产品售价或推出新一代车型，我方便会受到影响，去年东风风神S30的销量下跌了6%，仅有2.6万辆；一汽集团奔腾B50和B70的销量同比下降了15%，仅为112,900辆。也许就是最好的说明，而其实，这些都是因为我们缺乏创新能力，缺乏对核心技术进行突破的极端动力和决心。（文/中车网 孙平涛）
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