【中车网 评论】近日，奇瑞第一季度财报公告，奇瑞扭亏为盈，但主营业务仍然处于亏损状态，并没有增长，并且长期借贷继续攀升。在近期奇瑞持续做出调整，理清思路的同时，应该对此予以重视，将更多地精力放到产品开发中。
从财务报表来看，奇瑞一季度净利1.296亿元，较去年同期净利亏损8897.4万元实现大幅反弹。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷，其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑；营业利润亏损1.91亿元，上年同期营业利润为亏损2.34亿元。不过奇瑞汽车一季度营业外收入高达4.51亿元，较2012年一季度增加超过3倍。
这证明奇瑞依靠国家补贴等一系列的营业外收入占据着奇瑞的主要利润，这并非长久之计。长期来看，奇瑞将组织构架改变以后，研发与相关各部门之间的联系仍然需要磨合，未来需要充分利用先后多次变革来在汽车制造与销售方面获得更大的市场份额，以改变此前形成的“多点开花”的局面。
奇瑞目前应对主营业务亏损的的方案仍然采取的是常规之举，裁员、减少品牌支出、合并组织形态，削减产品线。但能否见到效果，很大程度上，取决于后续的扭转力度。
【奇瑞主营业务仍旧亏损】
比如，奇瑞近期即将发布的新车中，E系列成为内容之一，该车型定位为低价车，这必须在销量上形成规模，而从谍照来看，目前似乎缺乏具有强力冲击力的卖点，加上本身的利润率低，继续往低端车型发展，会为奇瑞后续发展造成更多的压力。
不过，从奇瑞的心态上来看，主营业务的在短期内盈利，似乎并不认为这个可能性会很大，而是做好了进行长期的“重新开发”的打算。中期内，奇瑞很可能将“两条腿走路”，在奇瑞国际业务和国内业务方面同时发力。期望越大，压力也越大。
除了上述形势之外，奇瑞的价格天花板，也是目前制约奇瑞发展的主要困难之一。目前奇瑞所在产的车型中，基本还没有超过15万的车型，而这往往是进入B级市场和继续上行的重要价格分水岭。目前豪车价格下探、B级车集体降价，奇瑞向上的突破压力将变得更大。
为此，奇瑞除了希望走国际化路线所带来的“技术反哺”来提高国整车产品质量水平之外，还需要尽可能的将更多的“硬实力”放在品牌建造上，形成技术、质量、品牌的良性互动。这更多的依赖于未来工程师们和产品开发经理们如何正确把握市场命脉，以及在保证质量前提下，加速成本的降低，比如持续推进与广汽的和合作。
眼下，奇瑞的改革基本告以段落，但奇瑞必须在这方面予以清醒的认识，在扭转财务报表的问题上，仍然需要主业不断的发力，而不是短时间的美化。（文/中车网 孙平涛）
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