还没能迎来全新一代奥迪A6L的正面进攻，奔驰E级自己先摔了一跤。一年前就曝出减震器断裂问题的奔驰E级，因同样的问题再次引起广大消费者的注意。
1月17日，中国汽车质量网发公告称近日收到北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息。该网站向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题信息。
中车网了解到，关于奔驰E级减振器断裂最新的一起投诉发生在1月11日。“买了5个月的奔驰E200L车子，正常行驶，低速过了两个减速带，直接趴窝，拖到4S店检查减振折断”。该车主认为奔驰同样的质量问题已经出现了很长时间，所以向厂商讨一个说法，并提出换车的要求。中车网从车主那里了解到，奔驰厂商依旧没做出回应。“还是继续装死，罔顾安全，严重与奔驰品牌形象不符。”
奔驰E级减震器断裂形变、断裂并不是个例。中车网统计，自2018年1月1日起至今，国内某汽车品质评价平台共出现157起投诉中，其中悬架减震器问题占15起。该平台有车主反映，奔驰4S店对待减震器断裂问题，给出的原因是受外力所致，并由车主承担维修费用。
有业内人士称，奔驰E级减震器的问题在于“U形下叉全负载下的设计造型缺陷。”该人士认为不是下叉冲压件选材（种类及厚度），而是设计源头的问题。“这种设计源发性问题缺陷一般更难召回。”
奔驰E级减震器问题频发，直接催生了汽车后市场生意。在国内某电商平台，有奔驰E级减震器加固零件在售。有业内人士表示这种做法并不可取，反而可能会对减振器零部件其他部位造成损害。
中车网查阅资料得知，车辆召回大致分为两种情况，一是生产者获知产品可能存在缺陷时，展开调查分析认定存在缺陷后召回，二是市场监管总局缺陷产品管理中心收到相关投诉并介入后，生产者实施召回。
截至目前，奔驰厂商未针对此问题提出解决方案。有消费者表示，两个月后就是3.15消费者权益日，希望奔驰在此之前能提供妥善的解决方案。
奔驰E级的减震器是否存在缺陷，奔驰厂商就此问题将采取哪些措施，中车网联系了奔驰销售公司公关总监周娟。截至发稿时，未得到回复。
对于中国汽车质量网此次投诉通道的开放，相关人士告诉中车网，这只是网站对于投诉信息的一个征集，并不能说明市场监管总局已经采取了措施。部分消费者在车辆出现问题后可能会重复投诉，甚至不能保证投诉信息的准确性和真实性，而认证产品究竟是否存在缺陷是一个复杂的过程。在与国家市场监管总局缺陷产品中心的通话中，对方并未透漏奔驰E级未来是否会展开缺陷调查。
官方数据显示，2018年奔驰取得了不错的销量成绩。梅赛德斯-奔驰品牌2018年在华销量超过65万辆，豪华品牌中销量落后于奥迪。目前，奔驰共有A级、C级、E级轿车及GLA、GLC共5款国产车型，占据总销量的绝大部分。奔驰E级的竞品车型全新一代奥迪A6L在1月15日晚上市，同属于豪华C级车的两车型将迎来正面交锋。
2018年，尽管国内汽车市场销量出现近30年首次下滑，BBA三家豪华品牌仍保持了10%的销量增长。乘联会数据显示，奔驰E级2018年销量落于宝马5系、奥迪A6L，居于豪华品牌C级车第三位。三者与沃尔沃S90、辉昂等车型拉开了很大差距。
